motorumbau (schmiede kolben,....)

Ich denke du kannst bis ca. 350 fahren. Ich fahre den BNR S3 Lader, der bringt so +-390 PS wenn man will.
Fahre ihn im Alltag mit ca. 360 PS und bei Bedarf kurzzeitig in der b Map mit ca. 380 PS und alles mit serienmotor.
Also im Austausch gegen deinen Motor gehe ich von ca. 4500€ aus.
Frag einfach mal flori, der baut die Motoren doch um

Eigentlich alles.
3" Corksport intake
Corksport TMIC
Cp-e Downpipe
Pe-ec Catback
Internal
Hks evc6
Aber beim BK und beim 6er solltest nur bis 350 PS gehen, der BL hält ein wenig mehr aus

Genau andersrum, der Lader ist scheiße aber der Motor hält ein wenig mehr aus. Ich meinte bessere Lagerschalen aber Nagel mich nicht drauf fest was es war. Ilusch kann mit Sicherheit mehr dazu sagen.

Die Grenze rein vom Motor her liegt bei 410 PS aber das würde ich den OEM Innereien niemals zumuten un ab Max. 380PS dauerhaft würde ich komplett machen un vom Turbo her kannste den Gt28 nehm wenn du echt nich weit mehr als 400 PS willst sonst rate ich dir zum Gt30 der hält den LD auch hoch bis open end und reicht bis 680 PS

Zitat von RebellSnake

Die Grenze rein vom Motor her liegt bei 410 PS aber das würde ich den OEM Innereien niemals zumuten un ab Max. 380PS dauerhaft würde ich komplett machen un vom Turbo her kannste den Gt28 nehm wenn du echt nich weit mehr als 400 PS willst sonst rate ich dir zum Gt30 der hält den LD auch hoch bis open end und reicht bis 680 PS

Man kann hier nicht irgendwelche Zahlen wie "410 PS" in den Raum stellen - 409,9 sind also bedenkenlos OK und bei 411 macht's ZZB, oder wie?! Die erzielbaren Leistungen hängen zudem wesentlich von weiteren Faktoren (Motorzustand, Peripherie, AGA, Intake, IC, Spritqualität, WAES, E85 & Co) ab. Auch interessant, dass der GT30 (den gibt's übrigens in mindestens 4 verschiedenen, passenden "Ausbaustufen") bis genau 680 PS reichen soll - hast Du das persönlich nachgemessen?
Mit einer entsprechenden Abstimmung kann ich den OEM-Motor übrigens auch mit "nur" 300 PS schrotten!

So also sind nich ir wie in den Raum geschmissenen Werte sondern hat mir ein Motoringenieur ausgerechnet
Gemeint war Gt3071 und alles von der selben Person geprüft

Nie und nimmer hält es ein MPS Motor aus, da kannste rechnen so viel du willst und wie schon richtig gesagt mit der richtigen Abstimmung ist der schon mit etwa 300PS Platt :D. Wenn man beim BL bei der Abstimmung paar Sachen beachtet gehen maximal 380PS etwa aber nicht als Dauerlast, weil der BL scheint bessere Laufbuchsen drin zu haben aber dafür schlechtere Kolben. Beim BK und GG würde ich nicht über 350PS gehen, da zerreist es schon bei etwa 1,4bar die Laufbuchsen.

Ich sag ja nur das was ausgerechnet wurde

Und ich sage nur meine Erfahrung nach 7 Jahren MPS Tuning und nach mehreren Tsd. Euro Lehrgeld! Beim Edin Lader wurde auch damals errechnet, dass es funktioniert und in der Praxis war die Verdichterschnecke zu klein und der Lader hat Boostcreep produziert. Wie kann man sowas überhaupt berechnen? Ich glaube nicht das in die Berechnung die Festigkeit und die Qualität der einzelnen Motorkomponenten einfließen, ... das ist vielleicht eine Schätzung aber mehr auch nicht. Ich glaub auch nicht, dass Derjenige der es berechnet hat mal eins der Teile in der Hand gehalten hat.

Derjenige baut Rennmotoren
Und das ne schlecht und baut Zb grad die Rb26 um

Den RB26 kann man nicht mit den MPS Motor vergleichen, das sind einfach 2 Welten! RB26 wurde für 500PS von Haus aus gebaut und MPS Motor ist eine Lowbudget Ford Entwicklung. Jemand der RB26 Motoren aufbaut muss nicht gleichzeitig Ahnung von MPS Motor haben und ich bleibe bei der Behauptung, dass der noch keinen unter den Fingern hatte, weil sonst würde er nicht sowas behaupten auch wenn es 10mal errechnet ist.

Wie gesagt mich würde die Formel sehr interessieren wie man sowas berechnet und was da für Werte einfließen. Währe dir dankbar wenn du sie in Erfahrung bringen könntest.

Ach wie heißt Derjenige den du zitierst? Vielleicht kenne ich ihn ja.

Ja das mit dem Rb26 is ja klar die Innereien sin da um einiges standhafter
Aber vor dem Rb26 hat er eben Ford Rennmotoren gebaut

Da kann ich ihn demnächst ma fragen wenn ich bei ihm bin

Schreib ich dir dann ma als Pn

RebellSnake: es würde vielleicht alle interessieren, mich eingeschlossen, wie diese formel aussieht und wer der berechner/tuner/motorenbauer ist.

ich kann die erfahrung von ilja nur bestätigen...des weiteren ist es noch dazu so das jeder mps anders ist, bzw die streuung der leistung relativ gross, auch der K04 hält zum teil 100k km andere schmieren nach 30k km ab...egal ob mit oder ohne mapping... ich hatte alle teile vom mps in der hand als wir meinen aufgebaut haben...die 350ps die ilja erwähnt hat sind meines erachtens nach auch nicht dauerhaft haltbar mit den komps, hängt aber auch von der abstimmung ab...

sorry an den threadersteller für OT

Ich habe übrigens noch keine Formel per PN erhalten!

350PS sind mit Upgradelader und einer sauberen Abstimmung machbar, aber ist so als Max zu sehen was man den OEM Motor zumuten kann.

Ich hab doch noch in Erinnerung das unser 2.3l doch ein saugermotor ist!?!?

Das unsere Laufbuchsen nicht gerade der Hammer sind is bekannt. Was glaub ich auch nicht außer Acht gelassen werden sollte is der Zylinderkopf! Wenn wir uns in Bereichen von gt30 Ladern bewegen.

Bei der Entwicklung des 2l Vierzylinders mit 360ps von einem namhaften deutschen automobilkonzerns hat's am Anfang einige Zylinderköpfe zerrissen! Darauf hin musste die Alu.legierung optimiert werden!

Was ich damit sagen will der MPs Motor wird mit Sicherheit keine großen Reserven haben!
Wir haben hier ja einige langjährige MPs Fahrer die davon ein Lied singen können!

Von Zylinderkopfschäden habe ich bisher noch nie was gehört.Wobei ich auch nicht glaube das der Kopf der gleiche ist wie beim 2.3 Sauger.Stichtwort Injektoren.