Beiträge von DaDoggi

Lag am Ventilspiel ;).

Ja ich werd das alles die Tage mal prüfen, Klopfsensor hatte ich als erstes geprüft, der sitzt. Die Woche bau ich eh die ASB nochmal raus, da kann ich die Injektor Geschichte mal prüfen und kann gleich auf der ASB die Löcher bohren und Einspritzdüsen einbauen.

Ja das mit den IDC drosselt einen ganzschön :D, aber ich persönlich würde nicht über 90% abstimmen. Beim EFR sind 1.3bar die grenze bei normalen temperaturen. Aber dafür gibt's dann jetzt die 8port ;), sobald das klopfproblem beseitigt ist.

Japp, könnte auch sein, fahre aber nur das hintere Motorlager von JBR(80er), aber das auch schon ewig verbaut.

Also dass der Klopfsensor defekt ist hab ich auch schon überlegt, aber ist denke ich sehr unwahrscheinlich, aber wäre ein erster schritt um irgndwo mal anzufangen. Injektoren waren nochmal vorm Einbau vom Herrn Prickarz geprüft und gereinigt, Dichtungen sind auch neue Upgrade von Martin drin. Die restlichen parameter die man loggen kann sind alle i.O, HPFP Druck ist auch Top.

mfg Olli

So da es mein Autowagen einfach nicht gut meint mit mir, hier mal Folgendes Problem was ich seit meinem Motor Neuaufbau habe:

Leider habe ich seit den ersten Logs schon das Problem dass ich ein sporadisches Klopfen teilweise bis zu 6° hab, den Zündwinkel verschiebt er dann Teilweise bis in den - Bereich. Leider kann ich ich einfach keine Logik dahinter erkennen, es ist weder Drehzahl, Temperatur noch Ladedruck abhängig, auch bei lächerlichen 1,2Bar habe ich das Phänomen. Zündwinkel extrem gering mittlerweile (macht kein Unterschied), obwohl ja sogar die Verdichtung etwas veringert wurde. Das kuriose ist, dass es nicht immer ist, ich habe auch Logs, da ist alles nur noch im 0,... Bereich. Auch wenn ich andere Parameter vergleiche ist alles i.O. Werde mal paar Logs anhängen. Zündkerzen hab ich von 2-Stufen kälter bis OEM alles probiert. Wagen ansich läuft ganz normal. Was ich noch feststellen konnte, ich mache einen Log unter WOT, Klopfen geht auf 6, ich gehe kurz vom Gas und 2 sek später wieder drauf, und er ist bei 0,... durchweg. Achja getankt wird nur Ultimate102.

Ich weiß der Fehler kann an allem möglichen Liege, ich weiß aber momentan einfach nicht wo ich anfangen soll, eventuell hat ja jemand mal was ähnliches gehabt, oder hat nen Tip wo ich am besten mit der Fehlersuche beginnen soll.

Hab mir den Treadstone TR8L mit ner underoute Verrohrung verbaut. Und ner 63mm Verohrung. Wann verräts du uns was es für nen Lader ist :D?

mfg Olli

Ist das jetzt schon der neue Lader oder der K16? Also ich muss sagen dass ich vom FMIC nichts negatives bemerkt habe. Aber WAES wäre dann für dich ne gute alternative, das bringt einiges an Kühlung.

Sieht doch schon gut aus im Log, aber kann es sein dass dein LLK etwas klein ist, bzw. der Lader mit den 1,7 Bar obenrum etwas überfordert ist? Also die BAT ich schon heftig.

Richtig, damals mit dem BNR hab ich es auch kein bißchen an der Leistung gemerkt.

Ist verkauft, kann zu.

@borky1102 kannst auch mal bei autohaus schulze in arnstadt anfragen, die haben das Getriebe Öl auch am start ;).

Also bei meinen Oz ultra's passt die Bremse Grade so bei 8x18 ET48 +5mm platte. Also könnte es Grade so passen bei dir. Zwecks bremsverhalten musste ich aber auch festellen das er sehr unruhig wird auf der hinterachse. Hinten habe ich geschlitze stoptech Scheiben und hawk hps. Allerdings auch sehr negativer Sturz hinten.

Hey, ich biete hier mein Cobb AP3 an, die ATR Software leg ich auf ner CD dazu, Kabel etc in OVP, alles dabei. Auf dem Display ist noch die Schutzfolie. Hab das Teil vor ca. 1,5 Jahren bei edgeautosport bestellt.

Preis: 500 Euro incl. Versand.

Mfg olli

Ich hab auch damit gerechnet :D. War quasi nen Test ;).

Gefahren bin ich da den BNR S3 mit 1,3bar steigend auf 1,5Bar. Ca. 10tkm. Ansich hat man das aber nur am Ölverbrauch gemerkt, Leistung war eigentlich noch da. Achja, und auch MPS_Fan hatte damals genau den selben Schaden mit sein BNR Lader ;).

jupp hier :

Naja nen tzb s2 drückt ja schon deutlich mehr als nen oem lader, denke auch mal das Lars da nicht zimperlich War mit dem Druck? Und wenn das ganze dann an den nicht so standfesten BL Motor (wahrscheinlich sogar Facelift?) gemacht worde, dann kann ich mir das gut vorstellen.

@Fonsi Von was genau Bilder?

okay also wenn ihr euch 100%ig sicher seit dass es nicht der Lader ist, dann kann es eigentlich nur was in Richtung kolben sein, grade wenn ich das mit tzb s2 und BL lese. Bei mir sah es identisch aus, nur ich hatte auf 2 zylindern nur 7bar, dort waren die kolbenstege gebrochen.

Also ich würde auch auf den Lader tippen. Dass in der kurbelgehäusebelüftung etwas Öl drin ist wäre jetzt nicht unnormal. Wenn natürlich dein ganzer Ansaug voll mit Öl ist dann ja, aber das könnte dann auch über das geschlossene Bov dort rein kommen. Paar Daten zum Fahrzeug wären auch interessant?