Der kat sollte schon in die Downpipe eingeschweißt werden. Da sitz ja die zweite lambdasonde. Sonst gibt's eine Fehlermeldung. Kann man natürlich rausprogrammieren.
die Fehlermeldung (kann) kommen, muss aber nicht..
ich hab nämlich genau das Setup, wie`s der Yasin oben aufgeführt hat.. u bis heute wurde bei mir noch kein Fehler hinterlegt..
die mkl geht ja oooch net an.. nur bei manchen wirfts den P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) Fehler..
Die 2te lambdasonde überwacht den kat. Wenn der kat dann dahinter verbaut ist. Wird ein Fehler im Steuergerät abgespeichert und man besteht die au nicht
Deshalb ist unsere Lamdasonde dahinter verbaut 
Kabel musste nur verlängert werden.
du mußt es ja net glauben, dass es bei mir keinen Fehler hinterlegt hat..
@MIC vielleicht deaktiviert?
könnte ich jederzeit tun, AP v3 sei dank..
aber war bisher wirklich nicht nötig.. weder mitm Accessport noch über Torque, zeigts mir nen Fehler an..
bei manchen kommt der P0421 sofort, bei manchen erst nach ner gewissen Zeit(beim Suat, kam der Fehler nach paar Wochen) u bei mir scheinbar garnet.. hab die Kombo schon paar Monate u etwas ü5000km verbaut..
Als ich das letzte Mal beim Dekra war wegen AU/TÜV, musste der Prüfer mit Sonde prüfen weil ich paar Tage vorher die Batterie abgeklemmt hatte .. weiß nicht was ich genau gemacht habe. Ohne zu bescheissen hätte ich die Prüfung nur mit OEM Kat in der DP niemals bestanden, der Prüfer musste auch mehrmals irgendwelche Sollwerte erhöhen damit ich überhaupt die AU bestehe. Deswegen wundert es mich dass einige hier noch mit einem 200 Zeller die AU bestehen.
Für das nächste Mail weiß ich es, vor AU Termin kein Fehlerspeicher löschen und auch nicht die Batterie abklemmen 
Wenn man jmden an der Hand hat ist das kein Problem 
Deswegen wundert es mich dass einige hier noch mit einem 200 Zeller die AU bestehen.
Die AU wird da ja nur bestanden, weil die entsprechenden Readiness Bits auf grün sind. Bei guten 200-Zellern funktioniert das auch. Also wird für die AU per OBD ausgelesen und wenn alles grün ist -> AU bestanden.
Ist nicht alles grün, wird per Sonde gemessen und dann wirds wie du schon ssagtest schwierig...
...also was nehme ich nun ?
Will es einfach nur Plug&Play haben...oder ist das nicht möglich...
Mfg
Kommt drauf an wieviel du ausgeben möchtest.
Die cobb Downpipe ist auch gut. Der Preis ist denk ich mal auch berechtigt, steckt ja auch eine Menge Entwicklungsarbeit drinn. Trotzdem bin ich der Meinung, wenn man es selber kann oder die Möglichkeit hat ein kat in die Downpipe einzuschweißen ist das Ergebnis nicht viel schlechter und man spart noch einige hundert Euro.
also...ich kann das nicht und will das auch nicht...da irgendwas einschweißen.
Daher wäre ich für noch mehr Plag&Play Vorschläge...
Mfg
Cobb, cpe, corksport, cnt...
Also ich fahre auch die Cobb DP und der Kat hatte sich mittlerweile in Wohlgefallen aufgelöst, da das System zu heiss war. Ich bin ne zeitlang ohne Kat gefahren, natürlich mit dem bekannten P0421. Danach kam ein "richtiger" Kat rein Brain HS120. Der muste aufgrund der Dimensionierung weiter nach hinten wandern. Sitzt jetzt waagerecht mit nach hinten versetzten Sensoren. Alles gut keine Fehler mehr und fast den gleichen Abgasdurchsatz wie ohne Kat. Es muss also nicht unbedingt eine Cobb mit Kat sein, eine 3" ohne Kat mit nachträglich verbautem geht auch.
