HPFP habe ich schon lange drin die macht gar nichts aus. Bei mir war die Ursache das der 200 Zeller Kat defekt war. Nachdem ich den dann durch einen 200er von HJS ersetzt habe war alles wieder OK.
Es ibt aber auch Dorfwerkstätten die einem eine AU machen...........................denk dir den Rest.
Dann mit AU zum TÜV und der prüft nur noch den rest
Ja habe sogar in ner "dorfwerkstatt" einen zweiten gemacht weil ich mir dachte, dass der TÜV schon etwas strenger ist.
Aber auch die könnten da nicht mehr viel regeln 
Hast du bei dir software gemacht mit deiner hpfp?
Nach Lader, HPFP und wechsel anderer Teile wurde die Software abgestimmt.
Meinem 100 Zellen Metallkat muss ich auch schön heiß fahren, dann sofort Abgase messen, sonst kommen wir auch nicht hin.
Kann aber auch sein, das der was hat, hat schon ein paar mal Öl abbekommen wegen kaputten Turbo.
Am Anfang (als der Kat neu war) lief er nur ca 15 min am Stand warm, dann haben die Werte auch gepasst.
Die Beschaffenheit der Injektoren ist auch wichtig, aber bei dir scheinen diese zumindest vom Verbrauch her normal zu funktionieren.
und die Injektoren sahen auch soweit gut aus
Das sagt leider überhaupt nix! Das Spritzbild oder eine ev. Leckage sind die wichtigen Punkte. Wie lange/wieviele km laufen die Injektoren schon?
Es ist empfehlenswert diese alle 60tkm per ASNU Reinigungsmethode reinigen zu lassen.
aber haben die injektoren wirklich einen so großen einfluss auf die CO werte?
Denke eher nicht. Injektoren sind aber wichtiger, damit vermeidest einen Motorschaden.
gut dann werde ich das mal angehen.
aber haben die injektoren wirklich einen so großen einfluss auf die CO werte?
Das kann ich dir in 2 Wochen beantworten, da fahre ich zum TÜV.
Ich hatte die letzten 2 Tüv's auch Probleme bei der AU weil der CO Ausstoß zu hoch war.
Meiner hatte einen Durchschnittsverbrauch von 12,7 Liter bei Kurzstrecke. Bei Langstrecke waren es 12,1 Liter.
Nachdem ich vor kurzem die Injektoren tauschen lassen habe, ist der Verbrauch bei Langstrecke auf 7,3 Liter gesunken.
Nicht dein Ernst?! Das ist keine Problemlösung für sein KFZ.
Der Kat der CPE Downpipe ist Mist. Ich kann mich erinnern, dass es immer mal Probleme mit der CPE gab. Die hat die AU nur zu Zeiten der Prüfung über OBD geschafft.
Bei der Cobb kann man Glück haben.
Und die Corksport Downpipe schafft die AU wenn sie bei der Prüfung Betriebstemperatur hat.
Da muss ich ein Veto einlegen. Habe mit meiner cpe ( noch der originale cpe Kat drin ) die AU mit Sonde bestanden. Ohne Schummeln 😉
Einzig der Kat war heiß und Ultimate im Tank. ka ob das was zur Sache beiträgt ( Benzinqualität )
Nicht dein Ernst?! Das ist keine Problemlösung für sein KFZ.
Der Kat der CPE Downpipe ist Mist. Ich kann mich erinnern, dass es immer mal Probleme mit der CPE gab. Die hat die AU nur zu Zeiten der Prüfung über OBD geschafft.
Bei der Cobb kann man Glück haben.
Und die Corksport Downpipe schafft die AU wenn sie bei der Prüfung Betriebstemperatur hat.
Wenn du mich zitiest dann bitte nicht indem du meine Aussage beschneidest damit du sie anders interpretiren kannst. Der letzte Teil meiner Aussage fehlt. Der lautet- dannach mit Zeit das Problem endgültig lösen.
Ich habe also nicht wie du geschrieben hast das das die Lösung des Problems ist sondern nur das du dir damit Zeit verschaffst falls z.B. den TÜV abgelaufen ist und das du dannch mehr Zeit hast das Problem zu lösen
Dann lies mal nach zum Thema abgelaufen/überziehen... da hat er dann eh genug Zeit in meinen Augen.
Dein Vorschlag ist einfach nicht der schlauste!
