Vergleich Upgradelader

Zitat von SDtuning

mir fehlt nur die Erfahrung bei PNP glaube @MIlow ist die einzige mit dem Lader im MPS

Ja das stimmt ist natürlich immer bissl a Restrisiko dabei.

Meine Meinung, Risikoarm für ein Stück über 310 PS - TZB Stage 2
für Mega Power EFR wie Nico.
Aber da hat eh jeder eine andere Meinung

Ich kann das nicht wirklich nachvollziehen, vor ca. 1 Jahr hieß es noch tzb s2 usw. schaffen alle locker 350ps und innerhalb von einem Jahr kann es plötzlich keiner mehr und man soll gleich auf corksport, k16 , efr umbauen?? Also letztendlich wurde vom bnr s1 abgeraten welcher es wohl wirklich schafft , wenn es nicht gerade eine schlechte Charge ist.

Ich hoffe der hm mit angeschliffener abgasseite schafft dann die ca.280-300g/s.

Ist doch alles Mist. Achso btw. Das beim cs alles dabei ist, macht nicht wirklich den Preis aus. Habe mir gerade einen montagesatz für nichtmal 50€ bestellt.

Und ich habe jetzt bis auf Motor alles gemacht und habe ca. 300ps. Für 10/20ps wieder über 1000€ finde ich dann schon schwach. Es ist nunmal eine keykomponente eines Turbomotors und da finde ich kann man schon mehr als das bissel mehr erwarten.

Habe nicht gesagt das der TZB stage 2 keine 350 PS schafft. Ich habe meinen auf ca. 320-330 PS abstimmen lassen weil ich nicht mehr wollte.

Dann wollen wohl viele nicht mehr wie 320ps. Ich glaub ausser fuxx hat hier keiner eine tzb s2 der um die 340-350ps hat aber halt mit Änderungen an der druckdose.

Mag sein das ich die einzige mit dem Lader im MPS bin, mich haben aber die Referenzen einfach mit überzeugt.
Z.B. Brabus, Klasen Motors

Die Änderung ist aber marginal und so simpel, dass es schon schade ist, dass das TZB nichts davon wissen will.

Man muss mal etwas die Bremse treten.

man muss wissen wo will man hin? Fährt man einen 6er einen BK einen BL usw.
Kann nur von meinen Turbos sprechen.

Vorteile Corksport:
Plug and Play alles dabei
Stemmt bei runden 1,4bar sanfte 370PS+ (einszweidrei)
Preis ist gut

Nachteile Corksport:
Auf einem BK oder GG macht er weniger Sinn
Bude muss erstmal saniert werden
Ansaugung 3Zoll notwenig
HD Pumpe notwendig
DP notwendig
LLK notwendig
3Bar Mapsensor extrem von Vorteil
Grimmspeed macht Sinn
2sek Ansprechverhalten von Gas bis VLD
spool ab 3000 Druck ab 3500u/min
Verschleißt schon gut

BNR S1 Vorteile:
Preis
P&P
Keine Anforderungen an Hardware Turbo macht von 260-340PS alles mit
extrem geiles Ansprechverhalten, Spaß Turbo

Nachteil:
Nix für die Autobahn
keine hohen LD möglich sonst verschleiß

BNR S3
Vorteile kann ich eigentlich keine nennen, war der langweiligste Turbo ever. Kein Druck, kein Bums, ein Ansprechverhalten wie ne Waschmaschine, das Ding hat man überhaupt garkein Bock gemacht war deshalb auch nur 3 Wochen verbaut.

K16 bei HM Vorteil
deutsche Firma
schneller Support
extrem schnelles Ansprechverhalten
früher LD aufbau

Preis ist naja mittig

Nachteil K16
Nicht Plug and Play
extreme Ladedrücke für Leistung
Komplette Bude muss saniert sein mit dem Rundum sorglos Paket nichts für Stino Motoren daher extrem hohe Folgekosten

Auf die G der Luftmasse würde ich auch nicht soooo viel Wert legen ;).
Ich schob mitm K16 ganze 310g Luftmasse durch und fuhr um Hochsommer 3m bergauf eine 9er Zeit auf 200, denke das bringt kein K04 zusammen ohne dabei auf jegliche Ausstattung zu verzichten ehr im Gegenteil, Bude immer voll, gedämmt verstrebt und vollgepackt.

Was man für Lader nimmt ist jedem selbst überlassen.
Der EFR macht richtig Sinn wenn Kohle da ist, dann rennt das Ding von allen Turbos am besten, kostet halt nochmal ne ganze Kanne mehr Holz. Für 350PS braucht man keinen EFR das ist totale verschendung das ist auch klar. Denke man hat die Qual der Wahl.
Es gibt viele Faktoren. Man muss sich erstmal im klaren sein wieviele tausender man reinstecken möchte :).

Naja Budget ist klar(ca.1000€), Leistung auch (340-350ps) und der Wagen ist auch nichtmehr stino.

Autobahn zweitrangig wie schon geschrieben wohne ich im Gebirge, daher bin ich mit nen k04 wohl besser dran. Der Wagen sollte kein Woche ausfallen, da ich drauf angewiessen bin. Deswegen hatte ich mich bisher auf hm eingeschossen, da Holger wohl meistens einen zum Tausch auf Lager hat. Dann kam das Thema mit der fehlenden Leistung und schon bin ich wieder an nem Punkt wo es nicht weiter geht.

@Millow wie war das bei der ladermanufaktur ?

Da fragste mich was, das ist gefühlt schon total lange her
Mein Wagen müsste etwa eine Woche gestanden haben, mit Ausbau und wieder Einbau des Laders. Das lief in meinem Fall über eine befreundete Werkstatt, der mir die Ladermanufaktur auch empfohlen hatte. Der Chef von der Werkstatt hatte das quasi auch alles für mich organisiert und den Lader auch wieder eingebaut.
Am besten rufst du da einfach mal an und fragst nach falls Interesse besteht

ja das mach ich sobald ich mit dem hm lader weitergekommen bin.

habe hier noch die Antwort von mme, wird doch interessant

Heißt der CS Lader kostet aktuell bei MME 1214€

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Dann würde ich bei einem K04 Upgrade bleiben. Das Ansprechverhalten spricht einfach für sich. Ein K04 Upgrade spricht noch schneller an als OEM und bietet etwas mehr Wind. Aber sind wir mal ehrlich bei einem BK sind 320-340PS egal wieviel eine Menge. Man sollte auch Reserven lassen beim Motor besonders bei den Serien.

Für mich ist erstmal der cs Lader interessanter da ich untenrum eher n ruhiges fahrverhalten haben möchte und nur wenn dann Platz ist muss der hobel Rennen. Fahre eher wenig mit dem Mops meistens dann zur Abendschule und da lasse ich es eher ruhig angehen. Da würde mich n K04 Upgrade wohl eher zu sehr verleiten pin zu geben. @RaZeR86 ich kann den CS Lader doch auf n bk fahren mit gut 350 PS ca. Man muss es doch nicht so ausloten wie @Prison39  . Oder lässt sich der cs Lader nicht so drosseln? hab eigentlich alles drin bis auf Upgrade tmic, 3 bar map Sensor ist Alles drin. Werde auf fmic umbauen und den map Sensor kann man ja kaufen.

beim fmic solltest du mit bedacht wählen.
Je nach dem kann man den cs lader schwer drosseln muss man vorher einstellen sonst kann es sein das standgas für den turbo gleich mal 370ps bedeutet :p. Man sollte bedenken das er ein mords drehmoment schaufelt. Man muss die druckdose vorher einstellen. Über ein 3 port system freut sich auch der turbo aber prinzipiell ist es möglich ihn zu drosseln den 3 bar sensor zur sicherheit das er im winter nicht ausbricht. Leider ist das mit dem 3 bar sensor nicht so einfach muss man halt alles mit bedacht wählen notfalls den cs lader so runter drehen daser mit 0 wgdc läuft muss man gucken das ist unterschiedlich bei dem turbo.

ich glaube Ilja hat mir mal gesagt das man vor Einbau am besten die Druckdose auf ca1-1,1bar vor einstellt.
Dann kann man auch den CS Lader drosseln.

Rein von den Daten waren wir ja nicht am Limit. SInd auch schon Motoren mit weniger Leistung verreckt

ja, ich warte noch bis das Thema HM geklärt wurde. Der überarbeitete V3 ist wohl schon beim Besitzer angekommen.
Mal schauen wie schnell da umgebaut und abgestimmt werden kann. Grundsätzlich finde ich den Einsatz von Holger
aber super. Andere Firmen würden den Kunden einfach mit "es liegt am Auto" abspeisen. Wie gesagt, TZB Stage 2 ist auch
interessant aber da sieht man, das diese große Firma kein Augenmerk auf Nischenprodukte legt (siehe Druckdose die
man modifizieren muss). Das könnte das TZB ganz einfach mit erledigen und trotz Hinweis darauf interessiert es keinen.

Ich halte erst mal noch am HM fest. Der Kauf wird eh erst im November/Dezember anfallen.

Gruß

Basti

@Mllow wurde deine druckdose von pnp modifiziert?

lg markus