Also nicht Alle das muss ich dazu sagen, aber 1 Definitiv (der Reicht auch 
) und die Anderen sind auch nur tick drüber! Warum man Jeden Boostlimiter auf andere Werte stellen muss, ist mir Jedoch auch ein Rätsel 
.
Zum Thema Dämlich, also ich habe schon von den "Profis" dämlichere Sachen gesehen 
.
Gilt das eigentlich auch wenn man über nen EBC regelt?
Klar der Limiter sollte immer über den Wunschladedruck liegen, nur bei den EVC kann die ECU den Ladedruck nicht runter nehmen wie im Bsp. von Emrah zu sehen, diese versucht es aber auf andere Weise und das Auto läuft trotzdem nicht sauber.
Alles anzeigenNa also - geht doch
Ich kann mir die Daten im Moment leider nur in Excel anschauen (MazdaEdit ist zum Auswerten von Logs einfach unübertroffen!).
Hier mal ein paar Bemerkungen zum 2. Log:
-Dein WGDC scheint ziemlich hoch zu sein - zum Vegleich: ich erreiche mit meinem BNR S3 im 3-Port-Modus bei WGDC 60 und höheren Drehzahlen über 1.8 bar! Entwedet ist Deine Druckdose relativ "schwach" eingestellt oder irgendwas bremst den Lader unnötig aus, so dass dieser deutlich mehr arbeiten muss als nötig (kann auch ein Leck im Ladedrucksystem sein).
-Mit MAF[V] kann man ohne Deine Kalibrierung nichts anfangen - Du müsstest mal die g/s loggen!
-Dein Ladedruck schwankt ganz schön - ist mMn auch für eine Load-basierte Absitmmung zu "unharmonisch" (evtl. kommst Du hier stellenweise in einen Limiter rein, was die Beschleunigung des Autos stark negativ beeinflussen würde).
-Klopfen ist OK/im Rahmen, das kostet Dich keine Leistung...aaaaaaaaaaaaber...
-Deine Zündung ist extrem konservativ eingestellt! Ich fahre obenrum 18-20° (mit einem E-Mix) - welchen Kraftstoff tankst Du? Ich würde Dir wärmstens Aral Ultimate 102 empfehlen, dann kann man hier sicherlich noch einiges rausholen!
-Die BAT scheint mir auch zu hoch, aber das ist nicht die Ursache für Deinen Leistungsmangel.
-Ein AFR von 10.5-10.6 ist auch ziemlich fett und kostet (wenn nicht unbedingt erforderlich) ebenfalls Leistung.Hast Du mal einen Boost-Leak-Test gemacht?
Ich tanke eigentlich nur 102 oktan. Sobald im auf 14° Zündung geh obenrum, klopft er zwischen 0,5 und 2.11°.
Das ist dich wiederum zuviel.
Also ohne die Ladedruckschwankungen wird Dein Auto auf jeden Fall schon mal spürbar schneller und die Beschleunigung deutlich harmonischer - das kann man leicht korrigieren.
Wenn Deine Zündung aber so extrem limitiert ist, hast Du überhaupt keine Vorteile von dem großen Lader.
Der spoolt relativ spät, Du kannst ihn mangels Spritversorgung nicht mal annähernd ausreizen und dümpelst stattdessen maximal auf einem GT28-Leistungslevel rum.
Wie ist denn Deine BAT bei dem kühleren Wetter der letzten Tage und ohne dass sich Dein TMIC vorher vielleicht schon stundenlang im dichten Stadtverkehr stark aufgeheizt hat? Waren die Werte schon immer so hoch oder hast Du die BAT noch nie geloggt gehabt? Zwecks TÜV-Kompatibiliät und IDC-Senkung würde ich Dir ansonsten eine WAES ans Herz legen.
Also ohne die Ladedruckschwankungen wird Dein Auto auf jeden Fall schon mal spürbar schneller und die Beschleunigung deutlich harmonischer - das kann man leicht korrigieren.
Wenn Deine Zündung aber so extrem limitiert ist, hast Du überhaupt keine Vorteile von dem großen Lader.
Der spoolt relativ spät, Du kannst ihn mangels Spritversorgung nicht mal annähernd ausreizen und dümpelst stattdessen maximal auf einem GT28-Leistungslevel rum.
Wie ist denn Deine BAT bei dem kühleren Wetter der letzten Tage und ohne dass sich Dein TMIC vorher vielleicht schon stundenlang im dichten Stadtverkehr stark aufgeheizt hat? Waren die Werte schon immer so hoch oder hast Du die BAT noch nie geloggt gehabt? Zwecks TÜV-Kompatibiliät und IDC-Senkung würde ich Dir ansonsten eine WAES ans Herz legen.
Also gestern bei meiner WOT log hatte ich einen wert von 26° - 50° bei 15° Außentemperatur. Davor bin ich normal warm gefahren Also ein aufheizen des TMIC war nicht. Wenn es wärmer Ist kommt Ich auf 70°.
Aber was ist dann der Grund warum ich nicht mehr Zündung fahren Kann Und die BAT so hoch ist?
Es fühlt sich aufjedenfall schnell an aber obenrum schnürt es wieder und schiebt nicht mehr soviel.
50°C max. hört sich doch schon mal deutlich "gesünder" an
Es gibt übrigens ein Kennfeld, wo man die Zündung in Abhängigkeit von BAT und ECT reduzieren kann - das wäre bei Dir schon mal sinnvoll!
Ich denke aber nicht, dass Dein Problem ausschließlich mit der Zündung zusammenhängt, sondern wahrscheinlich mit der ganzen Abstimmung - wie gesagt, wenn Deine WGDC-Basistabelle nicht "im Rahmen" ist, Deine Korrekturwerte zu hoch oder Deine Limiter zu niedrig gesetzt sind, hast Du ein ganz bescheidenes Fahrverhalten!
(Ich gehe hierbei immer davon aus, dass kein mechanisches Problem vorliegt!)
Ich denke das bei Emrah der Motor beim Aufbauen gut geplant worden ist am Block und am Kopf und er deswegen eine höhere Verdichtung fährt und daraus ein Klopfen resultiert mit höheren Zündwinkeln .
Ich denke das bei Emrah der Motor beim Aufbauen gut geplant worden ist am Block und am Kopf und er deswegen eine höhere Verdichtung fährt und daraus ein Klopfen resultiert mit höheren Zündwinkeln
Das ist schon möglich nur weiß ich nicht wieviel gemacht wurde, weil ich nicht auf die Idee kam das es viel werden würde.
Könnte ich nicht einfach gegenwirken und 2 Dichtungen einbauen? Nur so mal als Vorstellung.
Also wird nicht mehr Zündung gehen oder doch?
Ich würde nicht zu raten, gibt nur Probleme wie mit den Cometic Dichtungen auch, wenn dann muss man den Kolben etwas bearbeiten. Aber eine erhöhte Verdichtung bringt auch mehr Power und ob se von Zündwinkeln kommt oder durch die höhere Verdichtung ist ja eigentlich glaub egal. Ist halt nur eine Idee was es sein könnte. Hast du mal kältere Kerzen probiert wie die Denso ITV24?
Ich würde nicht zu raten, gibt nur Probleme wie mit den Cometic Dichtungen auch, wenn dann muss man den Kolben etwas bearbeiten. Aber eine erhöhte Verdichtung bringt auch mehr Power und ob se von Zündwinkeln kommt oder durch die höhere Verdichtung ist ja eigentlich glaub egal. Ist halt nur eine Idee was es sein könnte. Hast du mal kältere Kerzen probiert wie die Denso ITV24?
Habe zurzeit die HKS 1 Stufe kälter(sind eigentlich die von NKG nur anders verpackt). Müsste ich dann mal auf denso ITV24 umsteigen. Mal so probieren.
Fenster runter und mal den Berg hochheizen. Dabei hören ob du irgendwo ladeluft zischen hörst. Wenn dir ein ladeluftschlauch gerissen ist, musst du das nicht gleich erkennen. Das merkst du bei kleinen rissen erst wenn die sich aufblähen bei anliegendem Ladedruck.
Fenster runter und mal den Berg hochheizen.
Bei nem Schleifgeräusch würde ich nirgends mehr hin heizen . Schleifgeräusche kommen meist vom Turbolader ... der könnte hier das Problem darstellen.
Leider kann ich dir aber sonst nicht weiterhelfen ... ich würde jedenfalls mal TIP und Hitzeschutzbleche abbauen und nachschauen.
So wie es aussieht, ist der Turbolader komplett platt. Je nach dem wie groß der Schaden ist vielleicht Lohnt sich die Reparatur nicht mehr.
Die kugelgelagerten Garrett-Turbolader lassen sich leider so gut wie gar nicht reparieren...Mich würde mal interessieren, wie das passieren konnte - der Lader war doch noch gar nicht so lange verbaut!?
