Meine Touge Bitch

Hallo in die Runde!

Hab meinen MPS seit 2 Jahren mittlerweile und dachte mir ich schreib hier auch etwas rein.

Fahre mit dem Teil seit diesem Jahr regelmäßig Slalomtraining und war Anfang Juli zum erstem Mal auf der Nordschleife mit dem Auto.

Mods:

- AGA Invidia GT Spec One

- Corksport LLK

- HKS Luftfiltermatte

- Bilstein B8 Stoßdämpfer

- H&R Tieferlegungsfedern

- Whiteline Stabi VA/HA

- Whiteline Domstrebe VA

- Enkei Yamato 8jx18 et45 5x114,3

- 225/40r18 VA Cup2, HA Potenza Sport

Spureinstellung:

Sturz ca. -2° VA/HA

Spur VA +0°05' insgesamt

Spur HA +0°10' insgesamt

Besitz seit 08.04.2021

138.000km

Wartungsliste:

140.000km:

- Fuß Teppiche

- Embleme hinten neu gefärbt

- 5w40 Addinol

- Getriebeöl Motul Gear LS

- Neue Faltenbalge Antriebswelle Fahrerseite

30.08.2021 140.000km

Garage Boost Boys

aka

Daniel Jüchtzer (MPS Spezialist)

- OEM Steuerkettensatz von VIP Motorsport

- Injektoren Instandsetzung Turbozentrum

- Einlassventile Walnussstrahlen

- Drosselklappenmod

- AGR Ventil zu

- 5w40 Ravenol RCS

- Greddy Ölfilter mit BL Adapter

- Magnetische Ölablassschraube

Sonstiges:

- Neue Batterie Varta

- Neue Auspuffhalter Powerflex

- Sonax Polymer Versiegelung

- Upgrade Drehmomentstütze Ford

- Gladen 165M Frontsystem + Audiolink + Alubutyl

143.500km 13.11.2021

Bremsen VA:

- ATE Scheiben

- Ferodo DS Performance Beläge

- ATE Racing Bremsflüssigkeit

- Probrake Stahlflexleitungen VA & HA

- Powerflex Einsätze für Drehmomentstütze Black

- HKS Sportluftfiltermatte

- Fußmatten Gummi

146.000km 01.04.2022

- Keilriemen Bosch

- Spanner + Rolle MaxGear (machen Geräusche = Müll)

- Thermostat

- Lenkrad erneuert mit Colorlock

(Sandwichplatte 1km nach Einbau abgerissen 💀)

- Ölwechsel ROWE HIGHTECH SYNTH RS 5W40

- Meyle Ölfilter

- Rückbau auf Original Filtergehäuse

148.000km 01.08.2022

- EZ Lippe, Sticker, MPS Emblem

- Bilstein B8 hinten (Bolzen abgerissen 💀)

- Climair Windabweiser vorne

Unfall Bordstein VA 01.10.2022 (360° 💀)

- Querlenker

- Spurstangenkopf

- Radnabe + Radlager

- Lenkgetriebe (gebraucht)

- Rowe Power Steering Fluid

- Whiteline Stabilisator VA mit PU Lagern 👌🏻

150.000km 15.01.2023

- Zündkerzen Denso Iridium ITV20TT (Elektrodenabstand: 0,65mm/0.025')

150.750km 24.02.2023

- Whiteline Stabi HA mit PU Lagern 👌🏻

- Lemförder Koppelstange HA

- Whiteline Domstrebe VA

- Corksport LLK 👌🏻

153.750km 17.05.2023

- Bremsen HA, Hawk HPS Beläge + TRW Scheibe

- Bremssattel überholt (war komplett verkalkt)

- Ölwechsel 5w40 Rowe Hightech Synth RS

- Additiv Archoil 9100 (Kette/VVT leiser)

- Hengst Ölfilter

- neue Xenonbrenner Osram Nightbraker

(1 gebrochen vom Unfall)

- Kamoka Innenraumfilter

158.000km 31.07.2023

- Getriebelager neu mit Powerflex PU schwarz verstärkt

- Motorlager Beifahrerseite mit Würth 2K SMP Sprint Kleber verstärkt

(3 Tage vor Nordschleife aufgerissen, weil ich mit dem Stift bisschen draufgedrückt habe 💀)

Geplante Mods:

- VA Bremsbeläge Hawk HT10 + Standard Scheibe und Bremsbelüftung von Speed Engineering

(Sollte die ATE Standard Scheibe nicht halten, weiche ich auf Stoptech ungeschlitzt aus 230€)

- Whiteline Anti-Lift Kit 👌🏻

- noch härtere Drehmomentstütze (Corksport Stage II)

- Frontschürze mit Quicklatches befestigen

- Original Unterfahrschutz verbauen, für bessere Aerodynamik

- Vmax Begrenzung raus, Ladedruckbegrenzung eventuell raus,

Leerlauf etwas anheben wegen Vibrationen an der Ampel mit A/C an 🫨

- Hardrace Unterbodenstreben

- Sitzpolster verstärken beim Sattler

Zitat von Mazda RX-7 SA

Was ist denn da passiert?

Das ist eine Geschichte für einen neuen Thread. Kurzgefasst passt das Gewinde der klassischen 15€ Sandwichplatte nicht auf das Gewinde des Ölfiltergehäuses.

Es entsteht eine Sollbruchstelle.

Ist schon einigen MPS Fahrern passiert.

Lösungen sind, ins Originale Gehäuse ein Gewinde bohren für den Öltemperatur Sensor. Oder die Sandwichplatte holen, welche zwischen Ölwanne und Ölfiltergehäuse kommt.

Ich glaube du stellst die sogar her, oder?

Hier der Link zu der ganzen Dokumentation des Vorfalls:

Das Problem ist:

1. dass das Gewinde des Adapters zu lang ist.

2. Es besteht aus Stahl, härter als Alu Guss.

3. Das Adapterstück frisst sich beim Festdrehen in das Aluguss rein, da es keine 90° Kante ist, sondern konisch endet.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Führt für mich leider ins Leere....

Dann dürfte das wohl ein Problem eines bestimmten Adapter-Fabrikats sein?

Hier ein Screenshot.

Ist bei Mishimoto gleich wie bei D1 Spec.

Bei manchen hält's, bei manchen reißt es.

Ich bin einfach nur froh, dass ich früh genug den Motor abgeschaltet habe und meine Lagerschalen und Co noch in Ordnung sind.

Reinigungskosten der Stadt lagen bei 380€.

Vielleicht kann ja hier der ein oder andere sich das ganze ersparen.

80-100kmh leicht Berg hoch.

War glaub im 5. Gang und hab leicht beschleunigt oder das Tempo gehalten. Hab die Leuchte schnell bemerkt, dachte, okay vielleicht undicht.

Hab Tempo kurz 300m gehalten, dann Leerlauf, links raus und Motor aus.

Die letzten 2 Sekunden klang der Motor sehr rau.

Beim "Ölwechsel" nachdem ich das Filterhäuse getauscht hatte, kam maximal noch 1l raus von dem Ravenol RCS 5w40. Unterboden und Heck war komplett voll damit.

Bin dann auf Rowe Hightech Synth RS 5w40. Habe das diesen Frühling gewechselt. Keinerlei Spuren von Glitzer im Öl oder Ölfilter.

Ich bin nirgendwo hängen geblieben.

Die Sandwichplatte hat mir mein Kollege mit KFZ Ausbildung eingebaut und das ganze nach Gefühl angezogen. Ich habe Teflonband mitgebracht, damit das ja nicht tropft.

Wir haben kein Loctite benutzt.

Bezüglich den Reinigungskosten: ja übernimmt die Haftpflicht, aber die Beiträge sollen anscheinend steigen und mir wurde davon abgeraten aus kaufmännischer Sicht.

Das Frechste daran: die Stadt hat da nur ein Schild hingestellt und fertig. Berechnet aber 8 Arbeitsstunden mit 2 Einsatzfahrzeugen.

Slalom macht einfach Spaß mit dem Teil. Nur einen Schalensitz wünsch ich mir noch.

Etwas Zeit ist vergangen einiges ist passiert:

- Ich hatte sporadisch Notlauf beim Motorstart wegen meiner Drosselklappe, dachte zuerst es sei der Stecker, aber am Ende hat der Wechsel der DK auf eine Gebrauchte vom Schlachter geholfen.

- Ich hatte ständig Probleme mit Manschetten für die Antriebswelle. Entweder passen sie nicht, oder reißen zu schnell. Also hab ich einfach die ganze Welle getauscht gegen eine Gebrauchte. Die ausgebaute (Fahrerseite) kann ich ja bei Bedarf überholen und mit Originalen Manschetten versehen. Die halten am besten.

- Whiteline Bump Steer Kit: Sehr empfehlenswert für tiefer gelegte Fahrzeuge. Das Lenkgetriebe wird durch Unterlegscheiben etwas höher gelagert, sodass die Lenkgeometrie wieder passt. Hilft enorm mehr Ruhe in die Vorderachse bei Unebenheiten zu bekommen, vor allem unter Beschleunigung.

- Oelcheck Analyse:

Möglicherweise sind meine Zylinderwände verschlissen. Eine Kompressions bzw Druckverlustprüfung ist geplant. Es ist aber auch möglich, dass ich die Probe unwissend vom Boden der Ölwanne genommen habe. Blauer Rauch aus dem Auspuff ist im Leerlauf nicht vorhanden, selten beim Schaltvorgang unter Volllast und Starten des Motors.

Unabhängig davon macht es bei mir Sinn den Wechselintervall eng zu halten. Der Hohe Kraftstoffeintrag von 3% (alles über 1% ist bedenklich) senkt die Viskosität des Öls. Rußindex bei 0.4 (>0.3 bedenklich). Typische Nachteile der Direkteinspritzung.

Somit werde ich alle 5.000-7.5000km das Öl wechseln und dafür ein etwas günstigeres Öl wie das Addinol verwenden. Mein Profil ist geprägt von Kurzstrecke und sportlicher Fahrweise (wenn der Motor warm ist).

- Rost: nach 3,5 Jahren Besitz und viel Salz im Winter sehe ich Bedarf das Voranschreiten des Gammelns so stark wie möglich zu verlangsamen. Ich werde dafür Owatrol Öl verwenden. (Gibt es einen Thread für bekannte anfällige Stellen? Kofferraum, Schweller, Hinterradläufe)