Jetzt hab ich mal das erste MPS Getriebe meiner Sammlung fertig gemacht zum verkaufen. Ist von einem BK
Die Wellenverzahnung vom 6. Gang hab ich neu gemacht und gleich verbessert, auch eine strengere Passung.
Zu den Schaltgabeln, diese aus Messing zu fertigen ist zu viel Aufwand für mich, und machen lassen kostet auch einiges. Darum hab ich die Gabeln einfach aufgeschweißt und plan gefräst, ist sogar nich besser, da nic mehr abbrechen und sich reinfangen kann.
Das bestätigt wieder, dass man alte (ab 10 Jahren) serienmäßige Gummi-Schläuche für Unterdruck austauschen und Silikonschläuche verwenden sollte.
Spätestens aber dann, wenn man wie im Fall vom MPS z.b. den Turbo wechsel oder das Solenoid umbaut und man somit an die Schläuche muss. Die werden hart und reißen/brechen bei mechanischer Belastung.
Wenn man nix macht, halten sie auch länger.
Das bestätigt auch wieder, das es immer mehr Klumpert wird, je neuer die Autos werden.
Bei den 25-30 Jahre alten Mazda hatte ich noch keinen gerissenen Gummischlauch, auch nicht die man immer beim Getriebe umbauen ausbauen/abhängen muss.
Vor dem VW Skandal hat man nur den Readiness-Code bzw. Bits und den Fehlerspeicher ausgelesen. Waren keine Abgasrelevanten Fehler gespeichert, hat man die AU bestanden, egal was zum Auspuff raus kam.
Seit dem Skandal wird wieder mit Sonde gemessen.
Und bei uns in Österreich ist es genau umgekehrt.
In der Vergangenheit wurde immer mit Sonde gemessen, nun wird ab EURO 4 Norm vom Auto nurmehr per ODB gemessen.
Zum Thema Kat, war gestern mit meinem 323 mit dem 200 Zeller Kat von Schlüter Abgas messen, nachdem er dann endlich warm war, hat alles gepasst.
Das mit den Schäden ohne Auto zu sehen ist nicht falsch, weil wenn man längere Zeit falsches Öl fährt, fangen sich die Sperre Plättchen an zu verreiben.
Synchronringe 2 Gang sollen wohl etwas schwach sein.
Naja schwach nicht wirklich. Bei dem Gang ist es eben so, das den sehr viele Leute "durchreißen", somit verschleißt dieser schneller. Ist nicht nur im MPS so.
Das ist der Nachteil, das im Getriebe alles so groß gebaut ist.
Von den Typen bei Mazda hat doch auch ziemlich niemand Ahnung von sowas, bzw schon mal einen Motor zerlegt und neu aufgebaut.
Ich vermute, da die BL neuer sind, dass da noch nicht so viele Motoren hops gegangen sind.
Getriebe hört man von den BL auch ziemlich nix.
Die Laufbuchse an sich ist im Serienblock mit eingegossen, das heißt man muss diese raus spindeln. Sieht man das als Austauschbar an? was wegfräsen und neu einsetzen kann man fast überall.
Und wenn man sich das schon antut, ist es wirklich sehr sinnvoll, da am Material zu sparen und wieder ein minderwertiges Buchsen/Stahl zu nehmen 
Danke, coole Sache! Aber je nach Display inkl. dem für die Programmierung benötigte Tiny-CAN Interface kommt auch ein schönes Sümmchen zusammen.
Ja wie man das ganze sieht. Sie haben auch noch B Ware, wo die LED nicht funktionieren, um 23€.
Außerdem brauch ich das nur 1x kaufen, kann das dann in mehr Autos verwenden.
Beim Turbozentrum gibt es auch so eine Zusatzanzeige via OBD, hab die aber nicht gekauft da mir zu teuer.
Hab dann nach CAN Displays gesucht, auch was gefunden von MHS Elektronik. Muss man aber selber programmieren, und Display wo einbauen.
Habs noch nicht gekauft, werd ich aber die nächsten Wochen mal.
Nur ist das für meinen GT-R, das heißt ich hab von der ECU direkt einen CAN Ausgang und keinen OBD Stecker.
Das 75W90 ist einfach Temperatur stabiler, da es für mehr Temperatur ausgelegt ist.
Muss jz nicht zwingend heißen, dass es dickflüssiger ist.
Wichtig ist, dass es LSD geeignet ist.
tu dir einen gefallen und lass den Block gleich büchsen das ist ein minimaler mehr aufwand und du hast wirklich alles frisch.
Minimal?
Finanziell aber nicht
Ist schon ein Unterschied wenns ca 2.000€ mehr kostet.
Minderwertiges Material der Kolben wegen Sparmaßnahmen
Es sieht nicht verbrannt aus (zu mageres Gemisch)
Klopfanzeichen sind auch nicht da.
Am Foto sieht man es schlecht, aber ist die Laufbuchse im Block auch hin? Also muss der neu gebüchselt werden?
Ich hatte das mal bei einem 323 BG GTX. Da gab es manchmal das Problem, dass sich die Passfeder am Zahnriemenrad zur Kurbelwelle ausgearbeitet hat, da waren dadurch die Steuerzeiten verstellt.
Da hat der Turbo nach kurzer normaler Fahrt auch geglüht.
Kurbelwelle umgebaut und lief wieder normal 
Wasd natürlich beim MPS nicht machen brauchst.
Und wenn Du einfach einen neuen Kat in deine vorhandene Downpipe reinschweißt?
Aber gleich mit größtmöglichen Durchmesser, so Ø100mm Kat können doch nicht gut sein auf Dauer.
Mir ist es auch unverständlich was dein Mechaniker mit dem genau meint.
Ein Bild hast ws nicht parat?
Ja das ist ja das, weils keine VAG Szene ist.
Aber wir werden sehn. Sonst nehm ich ihn als Winterauto, und nach 5 Jahren kann ich dann die Technik verkaufen, weil er zerrostet ist
Ich bin da zuwenig in der Materie drin.
Meine Meinung ist, wenn man (sehr) gutes Öl nimmt, es regelmäßig wechselt und richtig umgeht mit dem Motor sollte eine Spülung/Reinigung nicht notwendig sein.
Das ist mir schon klar und sehe das auch so, nur weist Du genau was die 10 Vorbesitzer gemacht haben?
Mitn Seriensteuergerät nicht ganz, da ist irgendwo bei 330-340 PS aus mit dem manipulieren.
Aber mit Serienmotor. Ich hatte in meinem schwarzen ein VEMS verbaut, größeren LLK, Einspritzdüsen, Pleuel/Kolben auch, aber das eher weil ich 1.9 bar LD gefahren bin.
Der Rest war Serie (Krümmer, Turbo, ASB, DK,.....)
Dürfte so um die 400 PS gehabt haben.
Die Lambda ist ja nur für Teillast.
Das ist wirklich interessant mit der Preis Entwicklung.
Weil Der EVO IX und der 6er MPS wurde ziemlich zur selben Zeit verkauft, und kosteten neu auch fast gleich viel.
Und schau dir die Preise jz an.
Und Rosthaufen sind beide, teilweise ists beim EVO noch schlimmer.
Gut ein halbes Jahr.
Ich weis, aber im Mitsu EVO Sektor geht's trotzdem gut und werden immer teurer, ist interessant.
Haben um 13.900€ inseriert, ist eig eh viel zu billig (Materialkosten vom Auto ca 19.000€)
Ne, zum revidieren
Neu abdichten, usw
Oder auch verstärkt neu aufbauen.
Weist eh, die 323 GT-R Motoren sind auch alt. Aber sehr stabil, da fährst mitn Serienzeug ca die doppelte Leistung haltbar.
