Beiträge von Christopher_GT-R

Ich habe schon ein paar MPS Getriebe zerlegt/revidiert.

Normal ist das nur bei den Allrads, da lockert sich der 6. Gang auf der Welle bis er mal druchdreht bzw die Zähne von den Gangrädern brechen.
Billiger dran bist mit einem gebrauchten Getriebe.
Weil du brauchst mindestens die Kupplungswelle und ein 6. Gangrad neu, evtl auch das 2. 6. Gangrad. Sind Materialkosten allein dieser Teile schon ca 1.000 Euro.

Wenn du schon ein Stück gefahren bist werden die restlichen Teile schon am Magnet kleben. Jedoch würde ich nicht zu lange fahren, da sich nun auch die Gänge 3 bis 5 lockern können, sind alle nacheinander aufgepresst.

Ich hätte auch geglaubt die setzen sich nicht mehr nach.
Für mich ist es auch verständlich dass da ein paar 1/100 nichts ausmachen, wenn CM das sagt wird's wohl so sein.
Ist gut jemanden zu wissen der schon paar solche Motoren gebaut hat, der hat mir auch den Hinweis mit den Ölabstreifern gegebn.
Sieht vl am Foto mehr aus wie es ist, grad so das man mitn Fingernagel hängen bleibt.

Die "nassen" Buchsen bauen die mit ca 5/100 Übermaß (also höher wie der Block) zusammen.

Der Motor hat noch keine Power gesehn stimmt, er ist einmal ca 15 min warm gelaufen und 2 Tage später ca 5 min gelaufen, alles am stand ohne Belastung. Kopfdichtung hat gepasst, keine spuren, kein Wasser im Öl und umgekehrt.
Aber Vorsicht ist besser wie Nachsicht.

Ja die haben einen Bund. Die setzen sich wenn der Block warm wird noch ein paar 1/100. Macht aber nix, das gleicht die ZKD aus.
Ist im Prinzip Luxus das ich den nochmal planen lass, nur wenn der schonausgebaut ist.
Und zerlegt isa auch schon.

Also 2 Einlassventile sind ölig von den Schaftdichtungen. Dafür war der 2 Tage im Öl.

Hab mit Competition Motors telefoniert.
Ich habe beim zusammenbau nen Fehler gemacht.
Ich hab beim mittleren Ölabstteifring ja was weggezwickt das der reingeht. Das war der Fehler. Der muss zusammengedrückt werden und streng reingehn, um die 5 kg Anpressdruck.

Also neue Ringe, OEM Kopfdichtung und Schaftdichtungen schon geordert.

Drn Block lass ich auch nochmal planen, die Büchswn habn sich paar 1/100 gesetzt.
Die erste am meistn mit 5/100.
Lt CM wärs egal, nur wenn ich den schon zerlegt habn, bau ich ihn komplett auseinander und machs gscheit.

Das Rätsel wird immer interessanter.
Habe ein paar Ventile mit heißem Öl geprüft, rinnt nix wirklich runter. Bei dem Ölverbrauch müsste das in strömen fließen.

Hab übers Wochenende dann den kompletten Kopf zerlegt, gereinigt und im Öl stehn lassen.
Bei einem Einlassventil läufts bissl runter, aber auch net schlimm. Und vor allem wenn im Kopf mal so hoch Öl steht hats was.
Werde heute mal schauen obs vom Schaft oder außen von der Führung rinnt.

Das wird noch ein Lotterie spiel.
Für die Kolbenringe bin ich eher nicht, da es so viel Öl ist.
Hab auch mal an die HPFP gedacht, nur in der Spritleitung zur Fuelrail war nur Sprit drin.

KW Gehäuse Entlüftung, evtl hier mal ansetzen, aber es fahren doch sehr viele mit Oil Catchtank. Die Leitung vom VD ist offen, hab da mal durchgeblasen. Werde mir auch heut die 2. anschaun, da kann ich nicht reinblasen da ein Rückschlagventil drin ist.
Wenn ich sonst nichts finde muss es fast irgendwie an der Entlüftung liegen, schön langsam wird ich auch ratlos.

Habe bei meinem Bruder seinem BK GTA auch mal gemessen, der hatte auch Probleme mit anspringen.
Mit einer neuen Batterie kam das Problem nach einem halben Jahr wieder.
Im Endeffekt wars wieder die Batterie.

Was ich so im Kopf hab hat der an der Motorhaube auch einen Schalter ob die offen ist? kann mich jetzt auch täuschen.

Der hatte auch viel Ruhestrom. Mit den Sicherungen ziehn kam raus dass sich dieser überall verteilt, also Fehlanzeige.

Habe dann mal alles zu gemacht, abgschlossen und nach einer Std ca hatten wir um die 35mA.

Nein der Block wurde von denen gemacht.

Der Kopf wurde von MG Motorsport bearbeitet. Neue Messing Führungen eingesetzt.
Die Schaftdichtungen gingen auch streng rauf, somit kann ich die eher ausschließen.

Werde morgen den Motor ausbaun, dann warmes Öl in den Kopf gießen und schaun wos runter rinnt.

Gott sei dank, es kommt vom Kopf.
Evtl kann ich da was reklamiern, morgn mal testen wos genau rinnt.
Alle Einlassventile sind ölig.

Danke.

Vor allem das Interessante das es in allen Zylindern steht, nur im 2. Zylinder ists deutlich mehr.

Wie wenn keine Ventilschaftdichtungen verbaut wären, wir redn hier von viel Öl.
Morgen schraub ich mal den Krümmer runter, vl geht sich die ASB auch noch aus. dann sehr ich ja gleich obs von den Ventil runter rinnt.

0.6 mm Kolbenringspiel, glaub beim Ölabstreifer ist's ein anderes Maß, weis jetzt aber nicht auswendig ob weniger/mehr.

Nur irgendwas muss da ziemlich in die Hose gegangen sein, dass der so viel Öl durch schießt.

Zur Abwechslung gibt's mal schlechte Nachrichten.
Hab den Motor heut paar Minuten laufen lassen, hat ca 1 L Öl indn Auspuff gworfen und in allen Zylindern steht Öl.
Ansaugung/LLK/KW Gehäuse Entlüftung alles trocken.

Also dann mal wieder ab ans Zerlegen, Zylinderkopf runter.

Könnte fast nur über die Kolbenringe sein. Das erste mal dass ich das Kolbenringspiel feile/einstelle und dann sowas.
Hat jemand von euch Manley Kolben verbaut?
Ich hab auch das Wellenblech vom Ölabstreifring abzwicken müssen weil's zu lang war. Ist das normal?

Interessiert mich auch.
Bei mir stand Motul und Shell zur Auswahl, hab mich fürs Shell entschieden.
Beide 10W60.

Liqui Moly 10W60 war mir im direktem Vergleich einfach zu Dickflüssig in der Kälte (es standen alle Öle nebeneinander in der Werkstatt).

Nein auf keinen Fall, es gibt Leute die reparieren sowas
<--

Endlich läuft er, ein kleines Maßekabl hab ihm gefehlt, nebn den Zündspulen. Vermutlich gehört dieses für die, darum hat er hier und da nen Huster gemacht wies Kontakt hatte.

Oft sind es die einfachste Fehler auf die niemand denkt

Nein hab noch nichts kalibriert.
Intake is nur das eine Teil vorm Turbo von CS.
Jetzt läuft er, ein kleines Maßekabl hat gefehlt, vermutlich für die Zündspuln.

LG
Christopher

Danke bekomm jetzt ne Verbindung.
Spuckt nur leider keine Fehlercodes aus.
Kann mir jemand evtl sagn ob die Werte normal sind beim Startversuch?
Es ist ein anderer MAP Sensor verbaut (3 bar, KW)

Oh super danke für Info, werd ich gleich morgen testen.
Muss ehrlich habs nur paar mal probiert und dann sein lassen, war schon spät genug.

.

Gesagt getan, Motor ist drin. VIel Kleinkram das extrem aufhält. Z.B. Downpipe anpassen/Kat einschweißen, Stecker Umbauen, Catchtank für die KW Entlüftung usw.

Morgen hei0ts Fehler suchen, er will nicht anspringen, Sensoren sollten alle angeschlossen sein, mitn VersaTune hab ich heut keine Verbindung zusammen gebracht, schauma wies morgen weiter geht.