Was verstehst genau unter "effizient"?
Wenn ich das richtig sehe, ist zwar die mögliche Kühlleistung höher aber die erzielbaren Temperaturen ebenfalls. Sprich man hat immer mind. 80°C + LD-Temp.
Was verstehst genau unter "effizient"?Wenn ich das richtig sehe, ist zwar die mögliche Kühlleistung höher aber die erzielbaren Temperaturen ebenfalls. Sprich man hat immer mind. 80°C + LD-Temp.
Das ist Quatsch.
Für einen wassergekühlten LLK wird ein separater Niedertemperaturkreislauf gefahren.
Sprich großer Luft/Wasser Wärmetauscher verbunden mit dem TMIC als Wasser/Luft Wärmetauscher.
Machen übrigens eine OEMs inzwischen so.
Z.B. Mercedes M 133 oder BMW B58
hatte ich auch schon überlegt von den 220 CDI Motoren gibts ein paar die passen musst halt ne Elektrische Wasserpumpe und einen Wasserkühler für die Front haben der vor allen anderen kühlern hockt, funktinieren wird es aber vom nutzen/preisfaktor lohnt sich das nicht wirklich kommst auf eine Temperatur von 35 Grad Wasser musst halt schauen das ihn vor der Motorhitze noch abschirmst
Und vor alles das Entlüften des Wasserkreislaufs macht teilweise richtig ärger , hatten gerade so einen Fall 
Die Wasserkühler haben auch einen Nachteil: Klar sie halten über dem Motor sitztend erstmal länger kühl und es dauert länger, bis sich der Kühler und das Wasser aufheizt.
Allerdings benötigen sie aufgrund der hohen Wassermenge auch viel mehr Zeit, um sich wieder abzukühlen, wenn sie mal hochgekocht sind. Da ist ein normaler Luft-Luf-Kühler bedeutend schneller
Jep ist ein extriger Wasserkreislauf.
Ich kenne das System von den Toyota Turbo Celica, die Carlos Sainz hat auch so einen Wasser Wärmetauscher.
Da hat man auch wie im Motorwasserkreislauf ein Überdruckventil mit Ausgleichsbehälter, müsste sich also selbst entlüften.
Allerdings benötigen sie aufgrund der hohen Wassermenge auch viel mehr Zeit, um sich wieder abzukühlen, wenn sie mal hochgekocht sind. Da ist ein normaler Luft-Luf-Kühler bedeutend schneller
Das ist ein sehr gutes Argument.
Wird vermutlich doch eher zu einem FMIC rauslaufen, wenn ich meine BAT nicht in den Griff bekomme (3 mal im 4. Gang loggen, dann bin ich auf über 70° BAT bei 15° Außentemp, mit CS TMIC)
Mein Freund war voriges Jahr am Reisbrennen, der hat mir erzählt das so ziemlich alle MPS, die Leistung fahren, auf FMIC umgebaut haben.
Das ist ein sehr gutes Argument.
Grundsätzlich richtig.
Allerdings wird aus diesem Grund der Wärmetauscher in der Front sehr viel größer dimensioniert im Vergleich zu dem in der Ansaugstrecke.
wenn „einfach“ wäre vielleicht auch ein intercooler water spray kit wie beim Subi was... Kühlung durch Verdunstung.
Diesbezüglich müsstest dich mit @Fuxxx kurzschließen, der hat das Ausgiebig getestet
Es soll wenn möglich nichts zum Nachfüllen sein 
Ein einfachs Altagsauto was einfach funktioniert, die Spielerein und so hab ich in den 323.
Die LLK Berieselung kenn ich vom EVO, der hats auch Serienmäßig gehabt, allerdings manuell.
Da kann man eine WEAS auch gleich verbaun.
Ich werde mal testen ob das Motorhaube anstellen etwas bringt, sonst tendiere ich eher zum FMIC Umbau.
Sprich großer Luft/Wasser Wärmetauscher verbunden mit dem TMIC als Wasser/Luft Wärmetauscher.
Machen übrigens eine OEMs inzwischen so.
Jep ist ein extriger Wasserkreislauf.
Aso, das ist dann was anderes. Aber dafür noch komplizierter! Und eben der Nachteil mitm aufheizen.
Ab Werk sowas zu verbauen ist natürlich bei weitem einfacher. Auch, da so die Wärmetauscher im Motorraum kleiner werden. Dort gehts ja immer enger zu....
Kannst einen LLK verbauen mit 2 Anschlüssen auf einer seite. Das hält die Verrohrung kurz.
Ja bevor ich die WAES hatte habe ich 2 bar fallend auf 1.6-1.7 bar gefahren. Da lag die BAT auch immer unter 40 grad.
Das Ansprechverhalten mit K04 war wie mit einem Upgrade TMIC. Mit dem CS Lader lag bei 3700 rpm voller Ladedruck an. Der CS Lader spoolt aber auch wirklich unterirdisch.
Mit dem GTX habe ich bei 5000 rpm vollen Ladedruck. Allerdings spoolt er ab ca 2500 rpm an. Man muss ja auch beachten das ich 2.25 bar LD fahre,der muss auch erstmal aufgebaut werden. Wenn man nur 1.5 bar fahren würde wäre der maximale LD schon bei 3000 bis 3500 rpm da.
Ich bin auf jedenfall froh das ich meinen CS TMIC gegen den Forge getauscht habe. Speziell inner Stadt bei Stop and go ist man ja schnell ein leichtes Opfer.Da steigt die BAT ja schnell stark an.
Kannst einen LLK verbauen mit 2 Anschlüssen auf einer seite.
Oder besser einen der einen Sammelkasten inkl. Knie hat:
Oder einen der die Sammelkästen oben und unten hat:
