Prototyp Entwicklung in XXL powered by HM-Turbotechnik

Ich denke mal es wäre für alle verständlicher wenn du die Luftmasse in g/s angeben würdest.

Und zum Thema Antaktung. Das hängt ja nun auch von der Druckdose ab. Eine stärkere Dose braucht ja nun nicht die gleiche Antaktung wie eine schwächere.

Einfach durch 3,6 teilen, dann kommst auf die genannten 293,33 g/s

Hau doch mal paar Daten raus.Was kostet denn dieser Über Lader eigentlich?Passt der Plug&Play oder muss was verändert werden?
Und welche Leistungsregionen werden angestrebt?

Zitat von Andi_RC36

Einfach durch 3, 6 teilen, dann kommst auf die genannten 293,33 g/s

Sehr schön

Zitat von MPS Turbos

Dose ist natürlich richtig... fakt ist da geht noch sehr viel. Jetzt ist schon absehbar das der Lader "Sau geil" geworden ist.

Bilder sind in dem Beitrag zu finden. 100% Plug and Play.

Zu dem Thema Leistungsregionen halte ich mich bei Mazda bedeckt (Dieser Lader auf einem TFSI sind mindestens 440PS).

Der Verkaufspreis wird ca. bei 1300-1400 Euro liegen.

Mich würde interessieren wie der über 5000rpm läuft bzw. wieviel LD möglich ist vor allem wie lange

Ich weiß,daher interessiert es mich was jetzt möglich ist.

Wenn von den Nutzern ein Feedback kommt wissen wir was er wirklich kann.Ich bin da sehr vorsichtig geworden.Vollkommen berechtigt.

Klingt bis jetzt ja alles gut . Abwarten bis die jungs mit den gemachten blöcken feuer geben dann sieht man genau was geht

Werde morgen früh um halb3 aufm weg zur Arbeit mal bissl Feuer machen.. Werde mich dann dazu äußern.

Welchen Ladedruck hält er denn nun bei um die 6500 rpm?

Ich möchte auch mal ein paar Takte zu dem Lader schreiben, ich denke, das ist besser, als wenn einzelne Werte aus dem Kontext gerissen gepostet oder diskutiert werden.
Vorab ein paar Infos zu dem BK von Dennis:
1. Er hat ein sehr großes SRI verbaut (3,25"), d.h. man sollte sich nicht auf 5 oder 10g/s Luftmasse festnageln. Die großen Systeme lassen sich nicht immer 1:1 umrechnen. Sein SRI ist gut kalibriert, Abweichungen vom LTFT und STFT sind im guten Bereich und das Gemisch stimmt genau. Das nur als Hinweis zur Luftmasse.
2. Die Zeiten muss man auch etwas korrigieren. Dennis fährt 225/40/18" Reifen, welche vom Umfang etwas kleiner als die originale Bereifung sind. Da die gemessenen Zeiten vom Programm mitgeloggt wurden, sind es keine GPS Werte. Ich habe die Werte (die ich gleich posten werde) nun aber anhand der Drehzahlwerte von einem BK mit oem Bereifung korrigiert, sodass diese nun aussagekräftiger sein sollten. Zudem kann ich absolut nichts zur Messstrecke aussagen (ob bergauf oder bergab), da die Abstimmung online stattfindet.
3. Es gibt aktuell erst 3 Maps. Die Grundmap (Gemisch, Zündung etc.) basiert auf Dennis' altem k16 Setup. Meist kommt es nur zu einem Log pro Tag, es geht also noch weiter. Dennoch ist das bisherige Ergebnis schon sehr gut.
4. Es ist und bleibt ein oem BK Motor! Die meisten hier wissen, was das bedeutet. Man sollte die Kirche also durchaus noch etwas im Dorf lassen, was die abgeforderte Leistung angeht. Es wäre durchaus sehr interessant den Lader auf einem unempfindlicheren Motor zu testen.
5. Die IAT beim letzten Log betrug im Schnitt 22 Grad.

Ladedruck & Luftmasse:
Aktuell beträgt die Antaktung gleichmäßige 20% mit einem möglichen 5% Korrekturwert nach oben. Eigentlich war diese lineare Programmierung nur zum Test gedacht, aber der Verlauf überzeugt bisher!
Der Verlauf ist aktuell wie folgt: 1,2bar bei 3100rpm, 1,33bar bei 4000rpm, 1,35bar bei 5000rpm, 1,22bar bei 6000rpm. Viel höher hat Dennis leider noch nicht gedreht, das Verhalten über 6000rpm werde ich also nachliefern. Der maximale Peak nach dem Schalten lag bisher bei 1,41bar.
Das Ansprechverhalten geht also vollkommen in Ordnung mit dem vollen LD bei ~3000rpm und seinen besten Effiziensbereich entfaltet der Lader zwischen 4000 und 5500rpm. Die Luftmasse steigt in den bisherigen Logs bis zum Schaltpunkt über 6000rpm kontinuierlich an (trotz leicht fallendem LD!), d.h. der Lader will im Vergleich zu einem k04 und anderen Derivaten auch gerne in diesen Bereichen arbeiten. Mit der nächsten Map könnte man natürlich noch testen, ob man den Lader über 5500rpm noch etwas mehr fordert. Im Endeffekt muss hier Dennis aber vorgehen, wie weit er noch gehen möchte. Nach seinen letzten Aussagen gefiel ihm der derzeitige Vortrieb schon sehr gut!

Zeiten:
Wie weiter oben beschrieben habe ich die Log-Zeiten korrigiert anhand der korrekten Drehzahlwerte eines oem BK. Hiermit kommen wir vorerst auf folgende Zeiten:
100-160: 4,85s
100-200: 11,1s
Ich denke, das kann sich durchaus sehen lassen. Luft nach oben wäre defintiv noch, aber wie gesagt, das muss Dennis für sich abwägen.

Mein vorläufiges Fazit:
Der Lader spricht zügig an (aber nicht zu zügig, für einen sauberen Leistungsverlauf sehr wichtig), er schont unter 3000rpm die Pleuel, was nicht verkehrt ist und packt dann sehr kräftig zu. Er drückt bis über 6000rpm mit kontinuierlich steigender Luftmasse, was auch top ist. Die erreichte Leistung bzw. die Zeiten sprechen auch für sich. Aktuell läuft bei Dennis also alles sehr gut! Wie sich der Lader bei mehr geforderter Leistung gibt wird sich ja bald zeigen. Ich bin auf jeden Fall gespannt.

Wenn weitere Fragen bestehen, dann meldet euch bitte bei mir.
Viele Grüße
Lars

Vielleicht kann dennis ja nochmal in Worte fassen wie der Vergleich K16 vs XXL ist.

Saubere Arbeit
Wie schaut es mit der WGDC zu u/min aus (%) ?

Wie stark ist die Druckdose?