Gründe warum SPS der Händlerstatus auf mazda-mps.de entzogen wurde

Ich wollte dazu eigentlich nichts öffentlich Schreiben, der Grund ist Folgender, ich Respektiere die Arbeit von Tuner und will se nicht öffentlich stellen und ohne die Erlaubnis von SPS würde ich dass was Jetzt noch kommt, niemals schreiben, das ist halt so ein ungeschriebenes Gesetz. Ich konzentriere mich bei meinen Ausführungen auf den HM Turbolader Thread und was SPS dort geschrieben hat. Hier 2 Kern-Aussagen von SPS (siehe Unten), wo ich nach und nach das Gesagte widerlegen werde und Anhand der SPS Kennfelder erkläre, warum das Gesagte nicht stimmen kann.

Bitte es nicht als Angriff auf SPS sehen, der Jan ist bestimmt ein toller Mensch privat, das kann ich nicht beurteilen und ich respektiere auch seine Arbeit bei anderen Mazda Fahrzeugen, nur er wäre nicht der Erste der an den MPS und insbesondere größeren Umbauten scheitert und als Betreiber von mazda-mps.de kann ich nicht eine Firma als Händler haben, die sich nicht wirklich gut mit den MPS auskennt, wenn se schon weiter gehendes MPS Tuning anbieten. Warum der Jan in einigen Punkten nicht die Wahrheit gesagt hat, weis ich nicht. Dies und die Abstimmungen die mir vorliegen und die Tatsache, dass man sich vor der Veröffentlichung eines Logs so gedrückt hat, haben mich Schluss endlich dazu gebracht SPS den Händlerstatus zu entziehen.

Zitat von Jan#SPS

Der Turbolader fahrt aktuell 1.3 bar Ladedruck, kann aber 1.8 Bar.

Zitat von Jan#SPS

Hey Leute, so da bin ich. Also der Lader funktioninert wirklich sehr gut. Wir haben im Peak für ca. 50-80 umin 1.48-1.52 bar Ladedruck (kurzes Überschießen, trotz anpassen der Wastegate Dutys) dann regelt er sich ein auf 1.3 bar und hält diese bis 6200 umin und fällt dann langsam (aber gewollt) auf 1.1 bar ab.

Das Thema mit den Pleuel und der standfestigkeit ging mir auch nicht aus dem Kopf, deshalb habe ich über die Zündung das Drehmoment etwas begrenzt, da wir noch Luft gehabt hätten. Der Verdichter ist jetzt 4mm größer und die Einlass ist geportet. Dazu kommt eine komplett umgebaute Wastegate Dose.

Das intressante ist, das der Lader früher anspricht, das heißt, wir spoolen im Gegensatz zu dem original Lader und original Setup ca. 350 umin früher. Allles in allem sind wir mit dem Setup mehr als zufrieden.

Jetzt zum Leistungsprüfstand, jeder der sich etwas mit Prüfständen beschäftigt weiß genau wie ein solcher funktioniert. Gerade bei Turbo Autos kann ich 4 Messungen machen und habe 4 Ergebnisse. Denn außen Temepatur entscheidet über Ladeluft Temperatur. Dadurch das wir Frischluft ansaugen, variiert es immer etwas.

Wir haben Abends bei ca. 10 crad gemessen, das spielt natrlich positiv in unsere Karten. Sonst kann gerne jeder hier anrufen, oder mich bei Facebook anschreiben (Jan Georg Spies), und dann quatschen wir bissl. Allerdings ist aktuell hölle viel zu tun

Matthias kommt am Donnerstag nochmal vorbei um die Leerlauf Drehzahl anzuheben. Da kann ich gerne mal ein Log machen.

Alles in allem läuft das Setup sehr rund und ich denke ohne Probleme den Lader zu fressen.

Gruß Jan

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Fange ich mal mit den Aussagen zum Ladedruck an, im Anhang findet ihr mit die wichtigsten Ladedruck-Kennfelder, jeweils das Kennfeld von SPS und daneben das OEM Kennfeld, ich versuche es so einfach wie möglich zu erklären.

"Der Turbolader fahrt aktuell 1.3 bar Ladedruck" und "Wir haben im Peak für ca. 50-80 umin 1.48-1.52 bar Ladedruck (kurzes Überschießen, trotz anpassen der Wastegate Dutys) dann regelt er sich ein auf 1.3 bar und hält diese bis 6200 umin ... "

Wie ihr an den Boost Mode Switch Kennfeld erkennen könnt wird der Ladedruck bei SPS Load Based über die 2D Tabelle gesteuert.

Und die 2D Tabelle steht auf 2,6bar

(1bar Atmosph. Druck muss davon abgezogen werden) und siehe da die Aussage mit den 1,3bar ist hinfällig. Die ECU ist definitiv auf 1,6bar eingestellt von SPS, da hat die komisch aussehende 3D Tabelle mit max. 1,2bar keinen wirklichen Einfluss drauf.

So jetzt kommt aber das Fatale an den 1,6bar, es ist ja Allgemein bekannt, dass der MPS Werksseitig über einen 2,5bar MAP (Ladedruck Sensor) verfügt, d.h. es können nur Ladedrücke bis max. 1,55bar erfasst werden von der ECU. Was passiert wenn man die ECU über die 1,55bar stellt? Der Ladedruck kann über 1,55bar nicht gemessen werden und das ist so als ob man den Limiter total ausstellt. D.h. sollte euch der Schlauch von der Ladedruckregelung Platzen (Stopfen Defekt, ... ) wie es paar Leuten hier schon passiert ist oder sonst was, es kommt kein BoostCut, der Motor macht so lange weiter bis die Pleuel Krumm sind oder die Laufbuchse durch, ... . Auf Originalen Motor ist sowas Unverantwortungsvoll und hoch Gefährlich. Und wie ihr unten sehen könnt sind bei SPS Alle Limiter über den Maximal möglichen Messbereich von 2,55bar (1,55bar ohne Athmo.) und dabei spielt es keine Rolle ob 2,6 oder 2,8bar eingetragen ist, die ECU kann nur bis 2,55bar Messen Punkt aus.

"Wir haben im Peak für ca. 50-80 umin 1.48-1.52 bar Ladedruck (kurzes Überschießen, trotz anpassen der Wastegate Dutys)"

Wo bitte wurde das WG angepasst, das es nicht zum Boostspike kommt? Ich finde die Werte persönlich viel zu hoch um einen Boostspike gegen zu wirken und das schnelle hochdrehen des Laders ist mit das Resultat von 85 WGDC bei 2500RPM und 77 bei 3000RPM und hat nicht unbedingt was mit dessen Qualität zu tun. Der OEM Lader dreht auch schneller hoch wenn man die Ansaug- und Abgaswege Entdrosselt und das WG Scharf einstellt.

Warum musste SPS überhaupt bei 5000 und 5500 RPM auf 100 WGDC setzen, was in etwa den gleich kommt, das man die WG Klappe zu macht und Schweißpunkt setzt und das obwohl der Lader doch nur auf "1,3bar" läuft und locker "1,8bar" schafft. Tja das kommt mit davon, das SPS einen groben Fehler in der Programmierung gemacht hat. Hier sind Alle bearbeiteten Last Kennfelder, ganze 3 Stück . Jeder der sich mal selber mit der MPS Programmierung beschäftigt hat, wird sich grad fragen, mhh fehlt da nicht was? Was ist Last überhaupt, Last sagt aus wie viel Luft in den Motor gezogen wird. D.h. ohne das Anheben der Last-Kennfelder kriegt man den Ladedruck auch nicht angehoben, zumal der ja Last basiert ist in der Programmierung von SPS. Last wird darunter auch aus den MAF Wert errechnet und deswegen ist es so wichtig, dass die Luft am LMM exakt gemessen wird, nur so mal nebenbei gesagt.

Hier ist eines der bearbeiteten Last Kennfelder, leider bezeichnet ME die Achse falsch, es ist nicht Throttle Position sondern APP ! Und wie man unschwer erkennen kann gibt es schon bei 36% Gaspedalstellung ab 3000rpm Vollgas was die Last angeht. Das mag den Kunden gefallen, weil das Auto subjektiv besser anspricht, aber es ist am Ende nur einen Gaspedal-Tuning gleich zu setzen.

Es macht insbesondere beim Upgradeturbo, der obenrum deutlich mehr Luft hat wie der OEM Lader, viel Sinn die DK bei 6000rpm zu schließen?! (°Ironie aus) Ja richtig es sind OEM DK Kennfelder in der SPS Programmierung.

Nun komme ich zu der Aussage "deshalb habe ich über die Zündung das Drehmoment etwas begrenzt" . Hier mal eines der wichtigeren Zündkennfelder, warum SPS teilweise sehr viele Zündkennfelder bearbeitet, die keine wirkliche Auswirkung auf die Programmierung haben ist mir ein Rätsel.

Wie ihr aber eindeutig erkennen könnt sind die Zündwinkel angehoben! Also absolut das Gegenteil ist gemacht worden, von dem was da geschrieben wird im Thema.

Dass das Auto wenig Drehmoment hat, liegt wie gesagt am groben Fehler in den Last-Kennfeldern und hat gar nichts mit der Zündung zu tun. Das der Lader bei 6200RPM 1,3bar haben soll, bezweifele ich auch sehr stark mit den OEM DK Kennfeldern und anhand der WGDC Tabelle, dürfte der Ladedruck nur minimal später einbrechen wie OEM Lader mit OEM Programmierung.
Ich habe zwar schon größeren Unfug wie diese Programmierung gesehen, aber im großen und ganzen ist die Programmierung eher als Mangelhaft einzustufen und ich Maße mir an über sowas Urteilen zu können. Oft haben die Tuner Probleme mit der Ladedruck Regelung beim MPS, aber das wichtige Kennfelder noch OEM bleiben und man dafür sich an irgendwelchen Unwichtigen Zündkennfeldern austobt, ist für mich nicht nachvollziehbar. Genau so mit den Ladedruck Limitern über den Messbereich der ECU, sowas kann ganz schnell in die Hose gehen.

Die Abstimmung ist von Scholzi85 seinen BL, es waren mehrere MPS Fahrer anwesend, wo diese ausgelesen wurde! D.h. Scholzi85 hat keine Abstimmung von Euch drauf gehabt? Verstehe ich das richtig?

Zitat von Jan#SPS

... weder die WG Dutys, noch ist die Bearbeitung von mir...

... Weder haben wir die Boost Table auf 1.6 bar eingestellt! Sondern wir haben den Max wert auf 1,42 bar fest gesetzt!

Zitat von Jan#SPS

Nein das Auto von Scholzi wurde von uns abgestimmt, da er ja den ersten Lader von HM hatte!

Das ist doch ein Widerspruch?!

Die ECU wurde auch mehrere Monate nach den Laderumbau am 12.04.2015 ausgelesen, siehe Screenshot.

Von wem sind die dann, wenn se auf Scholzi seiner ECU waren ?

Jan du kannst sicherlich nachvollziehen, dass wenn ich Scholzi seine ECU auslesen und das da finde, ich davon ausgehe, dass es Euer Werk ist, weil ich weis, dass er bei euch war. Gut kann sein, dass die bösen Tuning Kobolde an seiner ECU waren wo er geschlafen hat, dass kann man natürlich nicht ausschließen .

Nein, wir haben uns bei einen Tuning Treffen getroffen und da das Thema HM Lader grad sehr Aktuell war, haben wir Beide auf seine ECU geschaut.

Leider nicht, wir wollten ursprünglich das Auto noch dazu loggen, da aber viel Bullerei um das Treffen herum unterwegs war, haben wir es nicht gemacht.

Ich habe mich in meinen Ausführungen auch nur auf das HM Turbo Thema beschränkt und was dort gesagt wurde. Ich kann gerne auch eine weitere SPS Abstimmung hier reinstellen mit entsprechender Erklärung.