Oil Catch Can

den hatte ich auch ne lange Zeit verbaut.. heute würde ich den nicht wieder kaufen..
2 Gründe: a, keine Belüftung, u ganz grafierend b, KEINE Schirm/abtropfbleche innen..

hatte bei meinem sogar noch nachgerüstet..

mittlerweile hab ich den hier verbaut, allein schon die Verarbeitung/Anschlussmöglichkeiten zeigen da schon nen Qualitätsuntschied..

http://www.bat-motorsport.de/Benzintanks-Ca…nk-2l::234.html
lg
MIC

2l und 1l Das ist ja'n Milchkarton. Wie oft machst du den leer? Und das bei deiner Fahrleistung...

boah wann u wie oft ich den alten geleert hab, keeen Plan mehr.. einfach alle paar Wochen mal ablaufen lassen..
den neuen OCT bisher nur einmal..
verbaut hab ich den hier..

angeschlossen Kurbelwellenentlüftung + Ventildeckelentlüftung ----> oct.. u nichts wieder raus..
ASB u Intake verschlossen..
achja, pro Anschluss hab ich noch jeweils ein Rückschlagventil verbaut..

das 2Liter Fass, hab ich eigentl. nur genommen, weil er net wirklich viel größer is als der mit einem Liter..
u bis die 2 Liter ja mal voll sein sollten, kannste locker 10.000 km abspulen..
also ma schön was für`n lazy Lurch..

Kommt ja auch immer aufs Fahrprofil an. Kurz- / Langstrecke, Teil- / Volllast, Stadt / Autobahn etc.
Ich hab anfangs alle 2 Wochen geleert und bin jetzt auch 4 Wochen gegangen. Meine OCC ist aber auch nicht so'n riesiger Milchkarton

Bei mir wird es wohl der:

http://shop.wiltec.info/product_info.p…lbehaelter.html

Die Preise von CS, Damond oder JBR sind mir einfach zu doll und dann noch Einfuhr drauf.

Wobei ich die 1l Version von Mic auch gut finde.

Zitat von Kingbali

Okay. Welche hattest du nochmal drin? Von JBR?
Es scheinen ja nicht so viele eine verbaut zu haben hier im Forum. Nur eine Hand voll Leute. Bei den anderen klappt es wohl auch ohne ganz gut

Genau, die JBR. Und natürlich gehts auch ohne ... aber wenn du einmal das Zeug gesehen hast, das aus der Catch Can kommt (was sonst normalerweise wieder dem Brennraum zugefügt wird), bist du froh eine zu haben

Felix, bei dem oct von Weitec, sind keine Schwall-abtropfbleche drinne..
u des ist ööööhm, semioptimal..^^

u ohne Catchtank fahren, u wieder die "Hütte" so zusaun zu lassen?? NIEMALS!!

Servus,
also ich habe wie MIC meinen OCT auch optimiert mit Trennwand u. Stahlwolle + Stahlbus (Ölablassventil).
Bei mir sind auch beide Entlfüftungen verbaut durch T-Stück u. an einen Anschluss und auf den anderen anschluss sitzt ein Simota Filter, da ich auch alles in OCT führe und nicht mehr zurück.
Ich habe ihn bisher 2 oder 3x entleert bei mir spielt jedoch der Faktor ein das der MPS 2.Wagen ist und wenn er bewegt wird eigentlich immer Betriebstemp. hat kurzstrecken werden vermieden soweit es geht u. er auch Art gerecht gefahren wird.
Beim ersten mal waren evtl. 100ml drin u. bei der 2. Entleerung war viel Kondenswasser drin jedoch auch die Ölplörre.
Beim 3. mal waren 125ml war.

Bilder vom OCT reiche ich nach

@MIC

Das wollte ich eh noch bei denen erfragen, da es ja keine Bilder vom Innenleben gibt. Der Mishimoto sieht auch einfach nur hammer aus. Aber über 300€.
Simota hat auch noch einen im Angebot aber ohne Filter.

@Kingbali

Das ist ein Mix aus beidem.

Hallo zusammen...

Ich habe die OCC von CorkSport verbaut. Bei der CS OCC hab ich gesehen das das "Abtropfblech" unterhalb beider Anschlüsse verbaut ist. Sollte dieses nicht zwischen beiden Anschlüssen liegen?

Ich hab die PCV und die obere Entlüftung (Ventildeckel) zusammen geschlossen und am unteren Anschluss angeschlossen. Am oberen geht ein Schlauch wieder in die TiP!

Sollte ich bei meinen Setup nicht das Blech zwischen beide Anschlüsse einarbeiten?

Gruss Flori-3

was isn mit dem vom Turbozentrum?