LLK BL und BK

Die Ladeluftkühler sind bei allen drei MPS-Modellen gleich. Lediglich die Coldpipe kann sich unterscheiden.
Über den CP-E TMIC kann ich allerdings nichts sagen...

Ich weiss nicht, welche Dicke der CPE hat, der CS hat 3" und das reicht beim OEM Lader dicke. Selbst mit Abstimmung ist der sehr gut dimensioniert.

Der Vorteil beim CS ist eben, dass du die OEM LKK-Abdeckung montieren kannst und es so ziemlich stealth ist.

Gegossene Ein- und Ausströmkammern haben beide LLK und das ist für den Flow sehr gut. Besser wie bei ETS zum Bleistift.

Dieser Füllzeitverlust ist kaum messbar.

Überleg mal, wieviel Liter der Lader unter Volllas durchjagt, was das für ein Volumen ist. Jetzt überleg, wieviel du gerade mal an Kühlvolumen mehr hast... einen kleinen Bruchteil davon.

Ich persönlich würd den CS wieder kaufen

Corksport LLK ist TOP, wie schon geschrieben passt sogar die original Abdeckung drauf so das alles aussieht wie Serie

Habe den cs tmic /total mps tmic / cpe tmic gehabt u der letzte war mit Abstand der beste.
Die bat ist nie über 65/67grad gestiegen.. Beim cs tmic war sie manchmal sogar bei 75grad

Naja bei dem größeren Kühlvolumen sollte das auch so sein

Den Nachteil seh ich nachwievor, dass er nicht mit den LLK Abdeckung kompatibel ist.

Zumindest beim BL. Denn wenn der CPE 3,25" ist, gehts sicher nicht. Wollte anfangs den ETS (auch 3,25") einbaun, scheiterte aber dran, da er viel zu hoch war, um mit der OEM LLK-Abdeckung montiert zu werden.

Wenn es kein CS LLK ist passt ja die org. Abdeckung nie. Das heisst man fährt Risiko, oder findet jemand der einem den LLK einträgt.
Denn bei allen anderen ausser CS sieht ja jeder das es nicht original ist wenn er die Haube aufmacht

Wie gesagt mein cpe den ich eben verkauft hab hat 3,75".. U selbst als der tüv Prüfer unter die Haube geschaut hat weil ers nicht glauben wollte das der kleine 260ps hatte hat er nix gesagt selbst das Forge v2 hat ihn net interessiert... U das war kein gekaufter tüv

Nicht falsch verstehen, ich bin kein Moral Apostel, aber ein Unfall mit Personenschaden ,einer schaut unter die Haube und schon ist das fahren ohne Betriebserlaubniss und ohne Versicherungsschutz. HAt die Person einen bleibenden Schaden biste für den Rest deines Lebens arm. Mir wäre das zu offensichtlich. Wenn man einen anderen Turbolader eingebaut hat würde ich sagen der muss nicht Eingetragen sein, das würde ma ja nur sehen wenn man das Auto komlett zerlegt. Aber alles was man direkt sehen kann wäre mir zu heiss.
Muss aber jeder selber wissen.

Also Ich fahre den ETS in 3,5" MIT OEM ABDECKUNG und es passt alles. BK halt
Und Markus....die willst doch den ETS in Sachen Qualität nicht mit dem CS vergleichen ??
ich fall vom Stuhl. Der Gen 1 ETS war nicht so gut, aber der Gen 2 der nun verkauft wird ist ne ganz andere Liga...bitte

Ich weiss nicht, welchen ich hatte, jedenfalls einen gebrauchten.
Was ist denn bei der V2 anders?

Beim BK geht das mit der ABdeckung, aber nicht beim BL, da dort die Lichtlippe weiter oben liegt und nicht wie beim BK unterhalb

Also was Quali angeht, hat mich der ETS nicht vom Hocker gehauen, muss ich ganz ehrlich sagen. Schweissqualitätstechnisch (geiles Wort) nehmen sich beide nix (ETS und CS), allerdings fand ich beim ETS es blöd, dass die Ein-und Ausströmkammern nicht aus einem Stück sind, sondern einfach zusammengeschweisste Blechstreifen, wo man in den Ecken schöne Verwirbelungen hat und der Flow dadurch leidet.
Wieviel sei mal dahingestellt, aber die beste Lösung ist es keineswegs
Auch die Anschraublaschen waren nicht steif, sondern man konnte sie einfach verbiegen mit der Hand, da es einfach etwas gekantetes Alublech war.
Beim CS sind die mit aus Guss und beim CPE sogar gefräst und sind steif

Konnte ihn ja direkt nicht testen, da ich beim Einbau schon scheiterte. Was die Kühlleistung angeht, ist er sicher etwas besser wie der CS, da er etwas dicker ist

Wenn jemand tauschen will hab cs

Gegen OEM

Haha,CPE oder ETS .