So Dp und 200 Zeller rennkat sind unterwegs, freu mich schon wie'n Schnitzel, werd den Kat wohl in die Rp schweißen, oder spricht da wad dagegen, will dem Schmelzen bissl entgegen wirken, denke dass die Abgastemp. Weiter hinten sich ein wenig abgekühlt haben sollte im Gegensatz dazu den kat gleicj unmittelbar hinterm Turbo zu verbauen, korrigiert mich bitte wenn ich falsch liegen sollte
AGA optimieren
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Top! Musst nur Kabel verlängern zur 2ten Sonde.
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hey, das gleiche habe ich auch noch vor
Hast du die x-parts Teile und den Kat von materialmord bestellt???So eine Kabelverlängerung ist doch kein Problem. Lötkolben, gescheites Kabel, Schrumpfschlauch...los geht's
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Wo willst den Kat einschweißen ? Machst das Flexstück weg ? Wird aber trotzdem eine verdammt enge Geschichte
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Ahso ja, doch .. funktioniert ja bei einigen hier anscheinend ohne Probleme
Hab davor nicht gelesen, dachte du willst den Kat in die DP einschweissen. -
Sitzt der Kat dann nicht zu weit weg? Stichwort Arbeitstemperatur?
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eine Sache irritiert mich trotzdem. Der MPS hat doch Euro 4 oder? Bei dem verlinkten KAT steht Euro 3 fähig?!?
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Dann nimm doch einen der Euro 4 schafft
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Es gibt 200 Zellen Katalysatoren die sind sogar Euro 6 geeignet
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Geeignet schon, aber ob die auch die Prüfung schaffen ? Beim BK schaffst die AU nichtmal mit der OEM DP + RP, frage mich dann wie ein Rennkat das schaffen soll.
Meine letzte AU wurde mit Sonde gemacht weil ich kurz davor die scheiß Batterie abgeklemmt und ich nicht mehr dran gedacht hatte dass die ECU kein OK mehr gibt. Wenn der Prüfer nicht ein wenig beschissen hätte, hätte ich wieder Heim fahren dürfen.
Gruß
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Ja alles irgendwie nich ausgereift
Ausgereift ist das schon. Man darf halt nur nicht vor der AU die Batterie abklemmen
. Dann sind nämlich alle readiness bits auf rot und die brauchen einige Kilometer (am Besten zusammenhängend!), bis alle wieder auf grün sind. Ich hatte das bei mir damals gecheckt und es hat ca. 60km gedauert, davon aber 40km Kurzstrecke.