wo is das Problem ? Ilja is von mir aus ums eck und das ebcs kannst ja verbauen und steckst es bloss nicht ein so fährste nur mit federvorspannung
Was heist nicht einstecken? Alles fertig montieren Schläuche usw. und nur den Elektrostecker nicht einstecken?
Passiert da nicht? Fehlermeldung kommt auf jeden Fall oder?
Alles anzeigenDer S2 vom TZB sieht so aus.
Die Druckdose ist eine andere und muss danach im 3 Port Modus gefahren werden.
(Steht leider nirgend auf der Homepage)
Die Dose ist angeblich auf 1 Bar vorgespannt.
Nur mit Federvorspannung habe ich 0.8 Bar Ladedruck erreicht.
Die Bilder sind aktuell, habe mir den vor einem Monat gegönnt.
Wie du geschrieben hast ist die Druckdose eine andere und muss danach im 3 Port Modus gefahren werden.
Kann ich das OEM EBCS auch im 3 Port anschließen??? Wenn ja wie muss ich es dann anschließen?
Weil das EBCS von Corksport das ich mir gekauft habe soll man ja erst kurz vor der Abstimmung einbauen.
Felix weist du bestimmt auch?
OEM regelt der MPS den Ladedruck im 2Port „bleeding setup“ - Druck wird abgelassen. 2Port ist für weniger Ladedruck gedacht und arbeitet auch langsamer und nicht so präzise.
Der 3Port arbeitet als „interrupting setup“ - Druck wird kurz unterbrochen.
3Port taktet/arbeitet also schneller und präziser. So kann dein Tuner bei der Abstimmung den Laderdruck auch besser und feiner regeln. Das gefällt auch deiner restlichen Hardware.
Bei der Corksport Anleitung viel mir auf, dass Sie wieder an‘s Kompressorgehäuse gehen. Diverse andere Hersteller schließen den Eingang eher an der Ansaugbrücke an... was für mich logischer ist.🤔
OK also 3 Port „interrupting setup“.
Hm keine Ahnung, hast du eine Anleitung wie das andere Hersteller machen?
EBCS sollte als 3Port gefahren werden und die Kennfelder müssen dann per Abstimmung angepasst werden. Am besten erst kurz vor der Abstimmung verbauen und bis dahin ohne Ladedruck tuckern.
Was heist als 3 Port? Corksport gibt 3 Varianten an. Welche wäre es da? (siehe Anhang)
Ich schwanke zwischen dem Ravenol VST SAE 5W-40 und dem Rowe HIGHTEC SYNTH RS SAE 5W-40.
Beim Rowe ist leider die Sulfatasche nicht angegeben.
Was denkt ihr, welches sich besser für den ganzjahresbetrieb und Überlandfahrten eignet?
Ich schwanke zwischen dem Ravenol VST SAE 5W-40 und dem Rowe HIGHTEC SYNTH RS SAE 5W-40.
Beim Rowe ist leider die Sulfatasche nicht angegeben.
Was denkt ihr, welches sich besser für den ganzjahresbetrieb und Überlandfahrten eignet?
Gibt es Neuigkeiten zum Thema Öl?
Ich schmeiss mal noch Ladermanufaktur in den Raum als Turbolader. hab von denen schon einige verbaut und die Leute sind heute noch Glücklich drüber
Oh ja stimmt Ladermanufaktur hab ich in der Auflistung vergessen werde den Turbolader gleich ergänzen.
Alles anzeigenCS Lader auf'm Serienmotor - Nein.
Der ein oder andere wird jetzt sagen dass das geht - ich würde es nicht machen.
Schnapp dir 'n Tzb S2 oder 'n HM Upgradelader und gut ist.
Alles andere wäre sehr kostenintensiv.
EWG = Externes Wastegate
Boost Controller = Ladedruckregelventil (in dem Fall ein Upgrade.)
Warum meinst du das der CS T4 Lader nichts für den Serienmotor ist?
Hallo zusammen,
an meinem 3er MPS BL Baujahr 2010 hat sich der Turbolader nach 132.000 km verabschiedet.
Ich habe hier im Forum viel zu dem Thema gelesen. Eine richtige Empfehlung zu einem neuen Turbolader habe ich nicht gefunden.
Diese gibt es vielleicht auch nicht da die Turbolader alle ähnlich gut sind. Trotzdem würde ich gerne eure Meinung nochmal zu den unterschiedlichen Turboladern hören.
Folgendes würde an meinem Fahrzeug verändert:
-QAS Auspuffanlage und Racepipe
-COBB Silicon Turbo Ansaugschlauch
-CorkSport TMIC Top Mount Ladeluftkühler
-GFB BOV
-AGR verschlossen
Folgendes soll noch mit dem neuen Turbolader verändert werden:
-CORKSPORT "Max Flow Fuel Pump Internals"
-Fahrzeug neu abstimmen lassen
-Einlassventile Strahlen lassen
-Injektoren tauschen lassen
Folgendes könnte mit dem neuen Turbolader noch verbaut werden, mir ist nur noch nicht ganz klar was es bringt:
-EWG Upgrade Kit - CST4 & CST5 Turbo https://corksport.com/2006-2013-disi…pgrade-kit.html
-Boost Control Solenoid https://corksport.com/mazda-boost-control-solenoid.html
Derzeit tendiere ich eher zu einem neuen Turbolader wie dem CST4. Wie ist eure Meinung dazu?
Turbolader:
HM Turbo Technik:
Mazda MPS Upgrade Turbolader K04
Preis: 800 Euro
https://www.hm-turbotechnik.com/mazda-mps/
Mazda MPS K04 Spezial XXL
Preis: 1300 Euro
https://www.hm-turbotechnik.com/mazda-mps/
TurboZentrum:
Stage 2 Optimierung
Preis: 990 Euro
https://www.turbozentrum.de/OST-Details-Stage2#stage2
Ladermanufaktur:
Mazda MZR LM300-MPS Upgradeturbolader
Preis: 1099 Euro
https://www.turbolader24.de/epages/4409219…/LM300-MPS-0001
CorkSport:
CST4 Turbo Upgrade - 2006-2013 DISI MZR
Preis: 1319 Euro bei https://corksport.com/mazdaspeed-3-and-6-turbo-upgrade.html
https://corksport.com/mazdaspeed-3-and-6-turbo-upgrade.html
CST5 Turbo Upgrade - 2006-2013 DISI MZR
Preis: 1499 Euro bei https://www.japspeed.com/index.php?page=product&info=2420
https://corksport.com/2006-2013-disi…bo-upgrade.html
CST6 Turbo Upgrade - 2006-2013 DISI MZR
Preis: 1208 Euro bei aktuellem Kurs + Versand und Zoll (ca.440 Euro)
Keiner Interesse ???
Preisupdate: 190 Euro
Hallo habe ein Motorhalter vorne links zu verkaufen von CorkSport für den Mazda 3 MPS BL.
War nur 300 km verbaut also so gut wie neu. Incl. 2 Jahre Garantie von CorkSport.
Preis 240 Euro
Hätte noch einen orginalen und ganzen motorhalter hinten zu verkaufen.
Hätte noch den Motorhalter vorne links von Corksport zu verkaufen
Hi Jungs mal eine frage gibt es von Corksport oder StreetUnit keine Motorhalterung für vorne also die unter dem Ausdehnungsbehälter vom Kühlwasser.
Die ist bei meinem BL nämlich defekt auch ersichtlich am Gummi, der Motor geht mega in die knie allein schon beim anfahren.
Die hintere Motorhalterung ist es nicht die ist stramm.
Könnt ihr mir weiter helfen???
Also ich hab 18x8,5 ET 35 drauf und ist 30mm tiefergelegt habe alles ohne Probleme eingetragen bekommen.
MfG
