Beiträge von Fuxxx

Guckst du hier:
Wasser-Methanol Einspritzung

Du willst aber das eigene Auto mitnehmen oder? Mit fremden Autos geht doch das Feeling verloren
In welchem Zeitraum willst denn Fliegen?
Kann man ja gleich mit einer USA Tour verbinden.

Zitat von MaxwillMPS

WAES ist noch nicht verbaut,die 60Grad BAT ist ohne WAES.

Geplant ist 50:50 Mischungsverhältnis,
Eingespritzt vor der DK mit Adapterplatte.

Hab mich für das Snowperformance Stage 2E Power-Max entschieden und liegt auch schon geduldig im Kofferaum
https://www.turbozentrum.de/ladeluftsystem…er-max/a-56285/

Düsengröße habe ich Gr.2 und Gr.4 mal genommen.
Die Düsen kann man unabhängig von einander steuern.

Lg

Hast ne PN

60° ist schon nicht ohne.
Was für ein Mischungsverhältnis hast du gewählt, welche Düsengröße hast du genommen und wo ist der Einspritzort?
Kannst auch gern via PN antworten

Gib mal bitte einen Preis an und am besten noch den Standort des Motors

Zitat von MaxwillMPS

Hallo,

ich fahre Wiseco mit OEM Verdichtung.
Kopf u. Block wurden geplant.
1,6 oder 1,65 bar Haltedruck.

Meiner klopft, bekomme ich nur mit WAES in Griff.

Lg

Was für einen Turbo fährst du und wie hoch ist deine BAT bei dem gefahrenen Ladedruck? Wie stark klopft er denn ohne Waes?

@-Felix- habe dir zwar schon per WhatsApp geschrieben, aber hier nochmal für alle.

Ich habe einen Statischen Lastfall mit einer maximal Belastung angenommen und als Kräfte die maximale Spannkraft der Bremssättel und die Reibwerte der Bremsbeläge genommen. Bin dabei auf eine Kraft von 16,5 kN gekommen welche tangential zur Radnabe auf Höhe der Adapter wirkt. Die Formeln zur Berechnung habe ich aus dem Buch "Rennwagentechnik" von Michael Trzesniowski entnommen.

Felix hat etwas anders gerechnet und ist auf 17,3 kN also liegen unsere Ergebnisse recht nah beieinander. Er wird jetzt für mich noch eine FEM Analyse machen da mein CAD es nicht beinhaltet
Bin gespannt was dabei raus kommt

Sodele nachdem es endlich geschafft wurde die Adapter zu Fräsen, passende Spurplatten angekommen sind, neue Rändelbolzen hinten eingebaut wurden und neue Radmuttern gekauft wurde passt die Bremse endlich... aber es ist noch nicht alles so wie es sein soll
Aber ganz von vorn.
Da ich nicht aberwitzige 700€ für stinknormale Reibringe zahlen wollte, habe ich mich dazu entschieden die 8 Kolben D2 Bremssättel in Verbindung mit einer Bremsscheibe vom Mitsubishi Lancer Evolution 8 zu nehmen. Zum einen sind die Scheiben ein vielfaches günstiger und zum anderen gibt es da Cryo Behandelte Bremscheiben welche sehr Hitzebeständig sowie recht verschleißarm sind.
Da die Bremsscheiben aber vom Durchmesser her wie die Originalen MPS Bremsscheiben sind, also 10mm geringer als Originalen Reibringe musste der Adapter sehr Speziell geformt werden um die jeweiligen Mindesteinschraubtiefen und den wirkenden Kräften gerecht zu werden. Durch die Verdrehung entlang der Radnabe ist dann diese Form entstanden

Als Material habe ich DIN EN 10083 (30CrNiMo8) welches durch sehr hohe Festigkeit heraussticht und dementsprechend bescheidene Zerspanbarkeit :lol:
Aufgrund des festen Materials und der Form des Adapters habe ich einen Sicherheitsfaktor von 7,4 erreicht also das Ding wird definitiv nicht nachgeben

Als dann die Adapter endlich genau gepasst haben (Mazda hat da einen gucken lassen da die beiden Löcher des Bremssattelhalter verschiedene Radien im Bezug zur Radnabe besitzen... :pillepalle: ) haben meine Ultralleggeras nicht gepasst, also mussten Spurplatten besorgt werden. Diese durften aber nicht zu Stark sein, da ich sonst Vorne wie Hinten die Rändelbolzen hätte tauschen müssen. Also habe ich mich für 7mm vorn und für 10mm hinten entschieden (jeweils von SCC). Neja leider ging mein Plan nicht ganz auf. Hinten mussten längere Bolzen rein da die Radmuttern mit 4 Umdrehungen eine viel zu geringe Einschraubtiefe aufwiesen (der Wechsel hat zum Glück bloß 1,5h gedauert) und Vorne waren mit 5,25 Umdrehungen auch zu wenig. Doch für vorne fand ich eine bessere Lösung und die sah wie folgt aus

Und hier ein direkter Vergleich:

Durch die Führung habe ich nun vorn 8,5 Umdrehungen, hinten durch die neuen Bolzen 9,25 und laut Gutachten sind 6,5 erforderlich, also bin ich da auch auf der sicheren Seite.

So nun dachte ich das es endlich passt, aber scheiße wars...
Ich hatte mir von Feinys extra Yellowstuff Beläge geholt da diese mit den Nitrac Scheiben sehr gut Harmonieren, leider passen die Beläge nicht
Der Belagträger ist von der Form her identisch, aber das Reibmedium ist bei den Yellowstuff Belägen 2mm höher als bei den Originalen D2 Street Belägen aufgetragen...
Habe dann die Teilenummer von den EBC Belägen mit denen auf der EBC Seite verglichen und die Stimmten nicht überein. Für die D2/KSport ( Kolben Bremssättel für die 330/356er Scheibe wird die Teilenummer DP4006R benötigt und ich habe die Beläge mit der Teilenummer DP4032R erhalten, welche für Alcon Bremssättel hergestellt werden
Hier mal zwei Bilder:

Ende vom Lied, ich habe die gebrauchten D2 Street Beläge verbaut um überhaupt erstmal fahren zu können (hatte ja schon die Bremssflüssigkeit gewechselt und die D2 Sättel verbaut) und habe mir zuhause nach Recherche die passenden Beläge bestellt, aber diesmal gleich als Bluestuff NDX. Ich hoffe die kommen im laufe der Woche an.
Also kurze Zusammenfassung was jetzt verbaut wurde:

D2 8- Kolben Bremssättel (für 330/356er Scheiben)
Mitsubishi Lancer Evolution 8 Bremsscheiben 320x32mm
Eigenbau Bremssatteladapter
D2 Street Bremsbeläge

Das ganze sieht jetzt wie folgt aus :

1. Fuxxx

Ich habe verstärkte Wellenlager für das Verteilergetriebe konstruiert und ein paar Angebote für die Fertigung eingeholt Das Set besteht aus allen drei Lagern welche bei Fahrzeugen mit viel Drehmoment und welche gern über Kurvenreiche Strassen gejagt werden nach und Brechen. Wenn insgesamt 6 Sätze bestellt werden, dann kann ich sie für 170€ zzgl. Versand anbieten. Werden es mehr, dann würde die Firma neu Kalkulieren und ich könnte euch einen besseren Preis anbieten. Als Material wird EN AW-7075 (umgangssprachl. AL 7075) verwendet, welches durch eine sehr hohe Zugfestigkeit bei vergleichsweise geringem Gewicht hervorsticht und sich sehr gut Mechanisch bearbeiten lässt. Ähnliche Lager wurden erfolgreich beim stärksten amerikanischen 6er MPS getestet welcher 700whp haben soll. Die Fertigung dauert ca. 2 Wochen und ihr bekommt Selbstverständlich eine Rechnung dazu.

Seit wann sind denn die scheiben vom 3er paar mm dicker als die vom 6er

Zitat von derpascha

weil bei meinem 6er hat der vorbesitzer vorne zimmermannscheiben draufgemacht, die sind jetzt runter

wollte neue holen und habe dabei festgestellt, dass es für den 6er keine gibt sondern nur für den 3er.

Schonmal bei Ebay oder bei google im Suchfenster "Bremsscheibe Mazda 6 MPS" eingegeben da findet man schon ausreichend Bremsscheiben direkt für den 6er...

Hier die Bremsscheibenmaße für vom BK:

Hier die vom GG:

Also ich würde nicht versuchen die Scheiben vom 3er beim 6er zu verbauen

Ich habe noch ein Forge V2 daheim liegen.

Die normalen ATE Scheiben sind hochgekohlt, das sind keine extra Scheiben.

Ich bin ab jetzt offizieller Versatuner Reseller, das heißt ihr könnt bei mir Fahrzeuggebundene Einzellizenzen sowie das Interface erwerben. Aufgrund des aktuell schwankenden Euro-Dollar Kurses gebe ich die Verkaufspreise in Dollar an und bei Bestellungen wird der Tagesaktuelle Kurs verwendet. Die Einzellizenz kostet 399$ (~335€) und die Lizenz mit dem Versalink kostet 549$ (~460€). Der Versand ist Europaweit kostenlos. Ein bis zweimal im Jahr werde ich nach Rücksprache mit Versatuner eine Rabattaktion durchführen können und es euch günstiger anbieten. Den meisten Usern ist ja schon bekannt welch Möglichkeiten Versatuner bietet, falls weitere Informationen benötigt werden, schreibt mir bitte eine PN oder ihr lest auf der Internetpräsenz nach: https://www.versatuner.com

Gute Frage, kann ich morgen mal testen wenn ich daran denke. Ich nutze dafür immer ein 0815 obd2 stecker.

Wie schon erwähnt geht das leider nicht, aber um den Fehlerspeicher auszulesen oder gar zu loggen ist Forscan (http://www.forscan.org) auch sehr gut. Damit kannst bei den Diesel sogar die DPF Regeneration starten, das Xenon einstellen usw. das finde ich echt gut für ein kostenloses Programm.

Beim dem Drehmoment je nachdem bei welcher Drehzahl und wie lange es anliegt deinen Motor falls er noch Serie ist.

Den enormen Verschleiß an der HA kann ich bestätigen. Ich hatte vorletzten Sommer Dunlop Sportmaxx RT drauf und die waren nach 7k komplett runter, war nicht mal mehr 1mm drauf. Die hälfte davon ist meine Dame gefahren. War beim Reifenwechsel erschrocken wie runter radiert sie waren. Und da bin ich nicht dauerhaft sportlich gefahren. Sie waren aber gleichmäßig abgenutzt weswegen ich mir keine Sorgen gemacht habe.
Die 235er Federals sind auf jeden Fall robuster und halten ca 2 Saisons.

Erstens ist es doch völlig unerheblich ob der Dichtring in 3,5mm tiefe oder in 4,5mm tiefe Abdichtet,verschlossen ist verschlossen...
Ja der ist übergestülpt, der ist vom Innendruchmesser her 2mm kleiner als die Schraube und zudem drückt der Ölstrom auf ihn drauf so das er noch mehr gegen das Blech gedrückt wird. Also wird dieser sich nicht von allein Lösen.

Desweiteren musst du ja kein Verschluss von mir kaufen, kannst gern selbst was bauen oder ihn bei MME oder in den Staaten bestellen.

Alle 6er MPS haben Bose drinnen.