Beiträge von ghost-rider

Vorweg ich bin da kein Experte aber hab mich schon länger in Logs eingelesen.

Ladedruck und Luftmasse ist in Ordnung für die Temperaturen draussen.

Benzindruck ist stabil, AFR läuft er etwas Fett aber das mag OEM durchaus so sein.

Lambda glaube ich nicht da die AFR/Lambda werte okay sind.

Du sagst im niedrigen Drehzahlbereich hast du das Ruckeln?

Geloggt hast du aber eine Beschleunigung, hast du da ein Ruckeln dringehabt??

Wenn nein, dann logge den Bereich wo du das Ruckeln drin hast.

Gerne auch mal die Batterie ne Weile abgeklemmt lassen und wieder anschliessen damit deine Lernwerte neugeschrieben werden.

Würde ich eh immer machen wenn was wie Injektoren etc. geändert wurde.

Drosselklappen Position, AFR, Kurzzeitkorrektur Benzin noch

Das is leider zuwenig, restlichen relevanten Werte kriegst auch ohne plug in

dein Log ist ne Katastrophe, viel zu wenig Parameter.

Ich seh da gar nix drin.

Kein Ladedruck, kein Zündzeitpunkt, keine Benzinkorrektur, keine Drehzahl etc...

Genau, ist ja nicht dein Fehler und wird innerhalb 5 min korrigiert.

Keine grosse Sache

1 zu 0 für den Gulli 😁

Muss heftig gewesen sein, die koppelstange oder traggelenk aber auch mal ankucken zumindest.

ja

Ist mir nicht bekannt, aber auch nicht sonderlich relevant da ich niemandem empfehlen würde gebrauchte injektoren ohne Reinigung einzubauen.

siehste, vorallem du hast ja gesagt dass er sauber nach dem Kaltstart lief

Jetzt merkst du erst wie es sich anfühlt wie er sauber läuft.

Freut mich dass das geklappt hat

Nein, das ist die Scheinwerferreinigungsanlage

und UP, weitere Sachen hinzugefügt

Das war mir klar dass er wieder läuft mit den Injektoren, ich hab mich in den Arsch gebissen damals als meiner nach dem Ersten Tausch nicht lief und weitergetauscht bis es doch wieder nur die Injektoren sein konnten.....

Eher nicht, da die kurze Downpipe wohl einen größeren Flansch hat.

Dazu brauchst du dann die race pipe (da zweiteilig) und kannst da den Kat rein schweißen.

Wenn das ganze jetzt an die Serien abgasanlage dran muss hast du hier auch wieder ein Flansch Problem wegen dem Rohr Durchmesser.

vermutlich Sicke eingerissen oder an der Spule Schaden genommen.

Tauschen und gut ist.

Manchmal eher ne Sache der Feuchtigkeit, als der Belastung.

Absolut, da fehlte einfach die Beschichtung bzw. Versiegelung mit einem UV-Schutz.

Alternativ kannst du natürlich auch mit Wachs oder Lackversiegelung (im besten Fall Synthetisch) das ganze herauszögern.

Mein 6er hat jetzt nach 14 Jahren den ersten Schliff bekommen.

Wüsste auch nicht warum er das nicht noch etliche male aushalten sollte, was da abgetragen wird ist im mü bereich...

Nein, wenn dann tauscht du wieder komplett aus.

Die Durchmesser und Flansche sind ganz anders.

Wenn du in die CS Downpipe den Kat schweissen willst und auf die zweiteilige gehst, brauchst du noch die Racepipe dazu und lässt in diese den Kat schweissen.

Zurückrüsten musst du wenn dann eh wieder Komplett, wenn du vor hast wieder auf Serie zu gehen.

Oder ich hab dich da missverstanden?

Grundsätzlich gebe ich dir erstmal vollkommen recht mit deiner Denkweise.

Bevor du aber viel drumherum tauscht und investierst sollte man das erstmal ausschließen. Einen druckunterschied bis 2 bar wirst du nicht spüren können aber kann auf einen Stegbruch hindeuten.

So ein test ist schnell mal vor dem injektor Wechsel gemacht und bringt wenigstens Gewissheit und seelenfrieden

Soundtechnisch kommt das Video hin, evtl sogar etwas lauter in Realität.

Habe genau diese Kombi verbaut und bin sehr zufrieden, mag aber auch keine Aufdringliche Abgasanlage.

Abgasuntersuchung schafft die DP so ohne weiteres aber nicht.

Schicke dir ne pn diesbezüglich.

Ansonsten hat Flori natürlich Recht denn eine Anpassung der Software ist absolut notwendig alles andere endet Katastrophal....

Spulen kannst dir dann sparen wenn er nicht mitwandert.

Dein Problem ist eindeutig am 2. Zylinder, Kerzen und Injektoren bzw. Kompression wäre noch abzuklären dann