meine es waren 25 Nm.
Kannst und solltest mmn aber ruhig alles geölt einbauen und festziehen, sonst erreichst das Drehmoment bzw die Druckpassung nicht weil sich zuviel wiederstand im trockenen Gewinde und der Reibung an den Dichtscheiben verliert.
Danach dann erst mit Bremsenreiniger...
Viel Erfolg.
Grad nochmal gecheckt, hab nur die Kühlleitungsdrehmomente gefunden aber die haben das gleiche Gewinde und Hohlschraube.
Da stehen 25 bis 35 NM
Anyvan.de kannst auch Transportunternehmen Angebote einholen und Fahrzeug als nicht fahrbereit aber rollbar angeben
Mein Beileid an dich und deine Familie, wünsche euch viel Kraft und Stärke in dieser schweren Zeit 
Rücklaufleitung is ne Katastrophe beim 6er weil du von unterm Auto nicht hinkommst.
Musst von der Beifahrerseite blind mit dem Arm an der Downpipe und Krümmer vorbei machen.
Ohne Downpipe bist du aber nochmal deutlich flexibler da hinten und versuchst mit ner Langnuss und mit papier festgeklemmter Schraube dich an der Rücklaufleitung zu orientieren.
Wie gesagt alles nur nach gefühl ohne jegliche sicht.
Hab kein anderen weg gefunden ohne den Winkeltrieb abzuschrauben...... da is es einfach zu eng.
Das Verteilergetriebe, wo die Kardanwelle dran geht?
Kerzen sehen top aus, wurden höchstwahrscheinlich bei 90 Tkm gewechselt nach Intervall.
Ich würde da gar nicht machen, alles im grünen Bereich.
Wenn auch die Bilder nicht die Elektrode bzw. den Abstand zeigen, sehen die sehr frisch aus.
Hab ein Lader ohne Risse und ne Rumpfgruppe liegen, damit kannst den komplett revidieren 
K04 Turbolader zum Revidieren/Upgraden & Melett Turbo Rumpfgruppe
Autodoc ist schrecklich, auch die Zuordnungen sind zum grossen Teil falsch.
Trotz Fahrgestellnummer etc kannst dir nie sicher sein ob es passt.
nimm mal die Teilenummer in die suche bei Ebay. Fischer oder FA1 nennt sich der Hersteller.
Meine das waren so um die 15 Euro damals,.
Quali ist vergleichbar mit OEM, die ich aktuell nach Ladertausch montiert hatte.
Daher konnte ich direkt vergleichen und hatte diese auch vor Jahren mit Downpipe wechsel montiert ohne Probleme.
Kollege fährt auch nach Downpipe wechsel damit. Alles dicht.
wenn die alte dichtung nocht defekt ist dann benutzte sie wieder.
Die oem dichtungen sind die besten. Alle aftermarket brennen durch oder halten nicht lange. Jede aftermarket die ich verbauen durfte, konnte ich nach wochen wieder austauschen
Kann ich absolut nicht bestätigen. Die Fischer Dichtung hält ist sehr dick und mehrlagig.
Vergleichbar mit der OEM, alle anderen einlagigen Zubehördichtungen, gebe ich dir aber vollkommen recht.
Hab die FA Dichtung an zwei Fzg genutzt, ohne Probleme, genau wie die OEM.
Hört sich erstmal an wie ventilschaftabdichtung, evtl verschlissene ventil Führungen.
Mit Folge dass deine Kerzen nass werden bzw verkoken.
Aua...
Schau dir mal das Kerzen Bild an als Indiz.
Vorallem hast du dann auch im leerlauf zu niedrigen Druck. Kannst auch mal auslesen.
Sollte schon der airbag raus und die Bedienelemente damit man es an den kanten gut verkleben kann. Kontaktkleber oder Uhu alleskleber tut es auch für die endstücke.
Musst mal googeln is schwierig zu erklären weil man es leicht mit der benzinpumpe verwechseln kann. Rechte Seite vom Ventildeckel, Richtung turbo kommt ein dickes metallrohr raus welches in die Ansaugbrücke geht. Nicht das dünne rohr, das ist benzin.
Denke schon. Die vom 3er bk mps sind auch die selben.
Agr kann auch gut möglich sein. Mach mal den Stecker ab und klopfe mit nem Hammer dagegen und starte dann mal.
Die Pumpe selber nicht, da gibt es an der rail dieses ventil. Macht aber ein ziemlich markantes Geräusch wenns das ist.
Vertraue dem Händler nicht. Schraub die Kerzen mal raus und kuck welche verbaut sind. Werden von unwissenden gerne mal die Kerzen vom 2,3 Sauger verbaut.
Wie alt sind die Kerzen?
Finde das 90er intervall etwas zu lang. Würde spätestens alle 50 tkm wechseln. Der mps ist da sehr empfindlich
Ja auch nach Tagen. Das niedrigste was ich gesehen hatte nach ner Woche waren 340 oder so
und Up, Preise reduziert
