Die HM Lader machen doch generell viel Drehmoment unten raus. Nach oben raus sinkt es aber stark ab. Genau liegt ja das Problem.
Soweit sieht das alles normal aus. Zu warm wars auch nicht.
Um ehrlich zu sein diese Leistung hättest du auch mit einem normalen K04 erreichen können.
Dafür muss der Spin Off Filter vom Bl verbaut werden. Das ist für einen externen Ölkühler.
Die HKS High-Power hat 3 Zoll Durchmesser. 
Ich hab keine Legamax verbaut 
Der IDC kann bis 105% Duty gehen. Wie der genaue Wert ist kann ich dir leider nicht sagen.
Jedoch kann ich leider nicht den LD fahren der eigentlich geplant war.
DIe OEM Einspritzung soll ja gut sein für 450PS, da ich jedoch nicht diese Leistung habe glaube ich auch nicht das meine IDC am Limit läuft.
P.S
Peak-Wert Maf liegt bei 428G/s
Ich fahre Mobil 1 5W50. Dank externen Ölkühler und über 7l Öl sollte da kein Problem entstehen. Die genaue Temperatur kann ich leider nicht sagen.
Ich fahren einen ATP GTX3071R. ALs Peak-Wert liegen wohl sogar 428g/s an laut Marcel.
Die restliche Hardware hat natürlich auch einen Einfluss auf die Luftmasse.
So. Nach der ersten Auswertung der ersten Logfahrt bleibt die Abstimmung wie sie ist.
Ich fahre nun 1.8 bar fallend auf 1.7 bar LD .
Drehzahlbegrenzer liegt bei 7500 rpm.
Luftmasse lag bei 21 °C bei 418g/s.
Leider hab ich immer noch leicht schwankenden Spritdruck,jedoch hat dieser keine Auswirkung auf den Fahrbetrieb. Trotzdem ärgerlich.
Da ATP mir die falsche Druckdose geschickt hat lieg ich hier nun am Limit an. Mehr Ladedruck würde nur über eine härtere Druckdose funktionieren. Da mir aber eh Sprit fehlen würde und das ATP Gehäuse eh nicht viel mehr zulässt belasse ich es jetzt einfach mal dabei.
Alle anderen Werte sind im Grünen Bereich. Ladedruckverlauf und Spool sind schön,kein Klopfen oder thermische Spitzen.
Bei 21°C Aussentemperatur hab ich 28°C IAT und 38°C BAT. Kühlwasstemperatur liegt im Schnitt immer bei ca. 90°C. Öltemperatur sollte dank über 7L 5W50 und Ölkühler auch keine Probleme machen.
Falls mich irgendwann nochmal die Lust ergreifen sollte wird eventuell 6th Port und eine andere Unterdruckdose Einzug halten.
Also ich hab einen Full Race Krümmer der komplett gewickelt ist sowie eine Downpipe die bis zum Kat gewickelt ist und hab bisher keinerlei Probleme.
Es ist noch nichts verschmorrt oder sonst was. Keine Probleme mit Kühlwassertemperatur oder extrem hohe Temperaturen im Motorraum.
Die Temperatur im Motorraum ist auch vertretbar. Bei 21°C Aussentemperatur fahre ich 28°C IAT und 38°C BAT bei 418g/s Luftmasse und ordentlich ballern. Kühlwassertemperatur liegt dann bei ca 90°C.
Ja vorne müssen noch Spurplatten drauf.
Mehr als ET45 ist leider nicht drin ohne bearbeiten.
Gut das wusste ich nicht.
Ich würde auf ein besseres Öl wechseln. 5W50 hat mehr thermische reserven.
Ich konnte einfach nicht widerstehen und hab mir neue Felgen geholt. Hab mich irgendwie an 18 Zoll Satt gesehen. Daher sind nun MB Design LV-1 montiert in den Maßen 8.5jx19 ET50 montiert. Als Reifen dienen dieses mal die bekannten Hankook Ventus V12 in 225/35 R19.
Optisch mag es vielleicht nicht jedem gefallen aber ich bin absolut zufrieden.
Hab ihn vorne auch gleich nochmal 1 cm runter gedreht 
Das kann man als normalen Verschleiß deklarieren.
Dein Motor hat schon einiges gelaufen, da sind die Werte nun mal nicht mehr so gut wie bei einem neuen Motor.
Ich würde dir empfehlen einmal eine Bedi Reinigung zu machen, dazu die Injektoren noch einmal reinigen zu lassen.
Was fährst du für ein Motoröl?
Beim Händler.
Das gibts bei ebay.
Na da is ne leichte Verzahnung dran. Einfach inne Presse und auspressen.
Ein Log wäre sehr sehr hilfreich,da könnte man deutlich mehr sehen.
Du willst das Traggelenk tauschen. Das kann man einzeln kaufen,muss man aber einpressen. Hab ich bei mir im WInter getauscht.
Die vorderen Lager zu tauschen ist ein ganz schöner Fickfilm 
Bei der Schaltkulisse geht es aber auch um einen kürzeren Schaltheben bzw. eine bessere Führung.
Danke
Werde bei normalen Temperaturen nochmal eine Logfahrt machen. Vielleicht ist es möglich beim Ladedruck noch leichte Anpassungen zu machen.
Das Lager der Welle kostet 80 Euro und kann getauscht werden!
Etwas Spiel ist normal. Spätestens wenn es bei Kopfsteinpflaster klappert würde ich es tauschen.
Naja ich denke mal die technischen Hintergründe zu den Dichtungen werden auch kein Hexenwerk sein.
