Ich hab mich damit nicht näher befasst. Ob das jetzt evtl. Auch Quatsch war oder ob das Mechaniker waren für die des n klaks ist kann ich dir nicht sagen.
Jedenfalls hatte das jemand als Empfehlung gegeben für einen anderen der auch seine pleulager neu gemacht hat. Er solle auch gleich die kurbelwellenlager machen.
Daher dachte ich ich frag Mal hier auch bei den Spezis nach.
War glaub BMW oder VW. Weiß Grad nicht mehr.
Naja die kurbelwellen lager zu tauschen is nicht ohne. dazu musste den motor ausbauen is leider so. Lass es wie es ist und mach lieber nochmal einen ölwechsel wenn der motor wieder läuft und kontrolliere das öl nochmal auf abrieb
okay gut, dann fahre ich den erstmal n bisl und kuck mir die Tage auch die Kompression an. (Stichwort Stegbruch).
Hatte mir sowas fast gedacht, bei der anderen Marke sei dass wohl easy mitzuwechseln und wurde da empfohlen.
Wo abzuholen solltest noch dazu schreiben. 
Ich weiß ja nicht dass die Defekt ist.
Momentan ist alles zusammen gebaut und läuft soweit. Das rattern wie vorher ist auch weg.
Ölsieb habe ich n neues drin. Späne waren nicht so viele drin gewesen. Ein paar wenige von den kupferfarben von dem Lager und ein bis zwei kleine alustücke.
Mir geht es insbesondere um Prävention.
Edit: ich und Motor ausbauen...
Bin da in nem anderen Forum drauf gestoßen, dass es ggf. Sinn machen kann das Lager der Kurbelwelle zu prüfen und auch gleich zu tauschen.
Aus gegebenem Anlass bei meinem pleullager was ja durch war. Wäre dies eurer Meinung nach sinnvoll dass auch noch zu machen? Oder hat da der MPS kein Problem?
so macht es Mazda.. schön mit Steuerkettendeckel abnehmen, u allem pipapo..
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_gr/…11b4800200.html
das kannste dir getrost schenken..
untenrum alle Schrauben ab, u runter das Ding.. u bau dir nen Zeitungshut, oder setz dir ne olle Mütze auf.. der m0ps tropft ewig u 3 Tage nach..
Hast du n Tipp für mich wie ich das wieder montieren kann?
Auf der Seite Steuerkettendeckel bekomme ich ja nicht vernünftig Dichtmittel hin bzw. Sfhmier das beim rein schieben der Wanne ja weg.
Irgendwie erschließt sich mir das nicht.
Versicherung, steuern und Sprit sind zu vernachlässigen.
Wartung geht ins Geld. Wenn man den mps nicht so behandelt wie man es gerne möchte quittiert er das gerne mit kapitalen Schäden.
Hinzu kommen die Schwachstellen die kommen können und dann auch ein Loch ins Portemonnaie brennen.
Hat ja oben schon jemand geschrieben. Injektoren reinigen, Ventile strahlen, 1. Mal im Jahr gutes Öl und weiteres sind Pflicht.
Der BL hat zudem gerne Mal n Stegbruch. Laufen tun die Dinger dann noch und ziehen auch. Nur eben nicht mehr auf Dauer.
Ich will dir das nicht vermiesen, aber aus dem Spaß wird insbesondere bei dieser Kiste schnell Frust.
Wenn du das Know how hast und eben auch immer genug Rücklagen, dann ist es eines der spaßigsten Autos in der Preislage.
wenn ich das so hier lese ein gut gemeinter Rat: lass die Finger vom MPS.
Später wenn du Geld verdienst als 2. Wagen und mit dem Willen auch Mal selbst zu schrauben, kannst du dich ja nochmal auf die Suche machen.
Was wiegt denn das AGR so dass ein Ausbau Sinn Macht?
Mir egal gefällt mir am besten
Natürlich. Er muss doch wieder durch den kleinen Querschnitt pressen.
Ideal machst du alles auf 3"
Messen konnte ich leider noch nich, da die Messchraube noch nicht gekommen ist.
Trotzdem kurze zwischenfrage => Kann man anhand der Beschädigungen schon leicht Rückschlüsse ziehen? Sieht so noch eine intakte Kurbelwelle aus?
die schrauben sollten aber geölt werden bzw leicht mit paste drauf. Nur so kann man das garantierte drehmoment übertragen und das gewinde bremst nicht bzw verfälscht den festzuziehenden Drehmoment
okay danke für die Erklärung. Ich nehme dann bisl Motoröl. Hatte zwar Molybdän Paste bestellt, aber Öl wird's dann aucb tun.
Drehmoment ist aber laut obigem Post in Ordnung?
Ich hab endlich das richtige PDF zum Zusammenbau der Pleul gefunden.
Meiner Ansicht nach wurden hier im Thema schon falsche Aussagen hierzu getroffen:
- Die Schrauben werden nach Werkstatthandbuch weder gefettet noch geölt. Dies gilt nur für die Schrauben vom Block.
- Drehmoment für die 2 Schrauben am Pleul => 26-31 nm + 80-100°
Das dürfte so passen oder hab ich da was übersehen?
Ich wer Mal das entsprechende Lager ausbauen die Tage.
Aber nochmal zum Verständnis. Mehr als auf dem Bild zu sehen brauche ich dafür nicht Ausbauen? Man kommt da ja echt kacke oben Ran. Auch zum Prüfen des Spiels.
Zum Messen brauche ich dann so eine digitale messcchraube mit Messbereich 50-75? Oder reicht auch ne Leere.?
So Leute,
hab heute schnell mal die Welle ausgebaut und die einzelnen Lager durchgewackelt.
Hoch und runter habe ich bei keinem hinbekommen, da rutschig und ich mit meinen Wurstfingern da irgendwie nicht richtig zwischen kam.
AABER => Das Lager von Zylinder 1 (nahe Getriebe) lässt sich auf der Welle Radial bewegen. Ich hab das mal auf dem Bild gekennzeichnet. Die roten Pfeile sind gemein. Das geht nur bei diesem Lager. Die anderen lassen sich alle gleichmäßig nur auf der welle hin und her schieben.
Dieses radiale Spiel auf dem Lager ist gefühlt in etwa so groß wie bei allen anderen Lagern auf der Welle hin und her.
Wie soll ich am besten weiter vorgehen?
- Lagerschale runter nehmen und hier n Bild dazu posten damit ihr einschätzen könnt?
oder
- Lagerschale runternehmen
- vermessen und Werte hier niederschreiben
Für zweiteres müsste ich mir erstmal Werkzeug kaufen. Welches Gerät empfiehlt ihr fürs messen? Achso, welche größe hat n die Sternschraube, sowas muss ich mir auch erst holen.
... ich hab irgendwie hoffnung, dass das was werden könnte. Drückt mal die Daumen.
Was ist denn das für ein 330d? Der normale ab 2013 gebaute hat 258 PS. Auf n Stock Motor fast den doppelte Leistung nur mit nem neuen turbo knallen klingt erstmal ambitioniert.
So, habe heute mal die Ölwanne runtergenommen. Ölsieb (dieser Plasteschnurchel ist doch das Ölsieb?) abgemacht und so gut es ging erstmal optisch inspiziert. Bislang konnte ich keinerlei Teile oder Späne finden.
Dazu jetzt meine Frage =>
1. kann man das Ölsieb auf machen? Ansonsten komme ich da ja anetwaige Hinterlassenschaften gar nicht ran.
2. In der Mitte befindet sich so ein größerer "Anbau". Ist das dieser Ausgleichwelle? Mache ich die auf mit den Torxschrauben oder komplett ab mit den großen Vierkantschrauben? Konnte dazu nichts im Handbuch finden, hab wahrscheinlich auch an der falschen Stelle gesucht.
Ein bischen erleichtert bin ich erstmal, dass ich noch keine Fremdkörper finden konnte. Kann aber noch werden befürchte ich.
so macht es Mazda.. schön mit Steuerkettendeckel abnehmen, u allem pipapo..
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_gr/…11b4800200.html
das kannste dir getrost schenken..
untenrum alle Schrauben ab, u runter das Ding.. u bau dir nen Zeitungshut, oder setz dir ne olle Mütze auf.. der m0ps tropft ewig u 3 Tage nach..
Danke für die Grafiken.
Warum man das Kühlmittel ablassen soll erschließt sich mir nicht. Wir die Ölwanne gekühlt?
Du meinst den Ölmessstab? Den kannst du eigentlich einfach abziehen musst aber die Schraube oben im Motorraum lose machen für den Ölmessstab.
Klar bekommst du das wieder dicht. Einfach die 4 oder 5 Schrauben abmachen. Nur Ölwanne nicht Steuerkettengehäuse natürlich😂
Ölpeilstab ... Ja hätte ich Mal ne Lampe nehmen und die Augen aufmachen sollen.
Danke.
