Beiträge von marko_mps

so gestern hab ich mal dem rost auf den zahn gefühlt...

erst mal markiert wo geflext wird, dann rausgeschnitten, innen blankschleifen, neue bleche zuschneiden und anpassen, einschweissen...

morgen werden wir fertig anpassen, innen den neuen pfalz zuschweissen und verschleiffen und dann wird gezinnt...

ja ungefähr so...

hab mal einbisschen mit edding einen weissen mps "verschönert"...so ungefähr sollte/könnte meiner aussehen

aber nicht wenn in der haube ein knick ist der dazu führte das der lack gebrochen ist...

geplant war weiss matt mit ein paar schwarz hochglanz akzenten zb: türgriffe, grill, gitter stosstange usw...

wie du bestimmt gesehen hast war unser motorhebekrann ein stapler , darum mussten wir es qasi so machen, ging aber ganz flott...

bin selber überrascht das es so viel ist, ist schon traurig eigentlich...

ich hab jetzt bei allen türen die orginale dichtung mit dem teppichmesser weggemacht, weil da drunter sitzt der rost, sieht man von aus meistens garnicht...es ist zum glück nichts durchgerostet bei den türen somit, werd ich alles blank schleifen, rostumwandler drauf (brunox), epoxidgrundierung, dann rundum abkleben um die orginal dichtungsoptik wieder herzustellen, sobald diese dann durchgehärtet ist wird diese nochmals grundiert und lackiert...dann sollte ruhe sein mit der seuche...

die stossstangenträger vorne und hinten werd ich sandstrahlen und in weiss grundieren...

das mit der motorhaube kotzt mich ehrlich gesagt im moment am meisten an, das zu reparieren wird schwierig und zeitaufwändig...wenns nicht klappt kommt halt eine neue drauf kostet halt wieder ca 420 euronen....

hehe ja genau diese region ist bei den 6ern ein bekanntes problem, mein lackeirer hat ja bei mazda gelernt und einpaar jahre gearbeitet...mein problem ist halt das in der haube genau an der stelle ein knick war...lack patz auf, wasser kommt rein, und schon ist die seuche da...somit werd ich da mit kulanz nichts reissen denk ich...aber mein lackierer geht heut sowieso mal nachfragen...im zweifelsfall, ausschneiden, neues blech rein, zinnen, spachteln, hinten sauber abdichten und jut is...ist zwar ein recht grosser aufwand aber ich hab ja zum glück alle zeit der welt...

es gab auch rückschläge bitte den kommentar auf der motorhaube nicht ernst nehmen, mein lackierer hatte sein emotionen nicht mehr im griff als das blech vor lauter rost gerissen ist...

gestern auch einwenig fleissig gewesen:

einpaar aktuelle bilder:

alles klar..ich spiele auch mit den gedanken mir so einen zuzulegen, ich würde dann die schweissnähte verstärken (ein guter freund ist schweissfachingenieur)...denkst das der was bringen würde mit dem bnr s3 ?

Zitat

Hallo zusammen

Mein Name ist Marko, ich bin 25 Jahre alt und komme aus Vorarlberg. Ich habe eine Lehre zum Werkzeugmechaniker abgeschlossen und arbeite zurzeit bei der ThyssenKrupp Presta camshafts in der Prozessvorentwicklung als Projektleiter.
Meinen 6er habe ich im Oktober 2010 gekauft. Es ist ein 2005 Bj und er hatte damals 81000km gelaufen. Verbaut waren damals ein CAI von Injen,Forge Schubumluftventil, Eibach federn und 19" Orobnica Felgen.

Ich habe dann dem Wagen neue OEM Bremsen spendiert, eine billig Downpipe aus USA, Sebringanlage ab Kat und die Scheiben wurden getönt.

Leider hielt das Glück nur ca 4000km...
Dann hat mein MPS angefangen blau zu rauchen. Erster Verdacht war der Turbo, aber Lagerspiel und Dichtung waren Ok, erst als wir die Kompression geprüft haben war klar: Motorschaden

Durch den CAI und ein riesen Loch in der Radschale, über der natürlich der CAI hängte, hat mein 6er schön feuchte Luft gezogen...Wir vermuten dass das Loch durch die Felgen entstanden ist, war irgendwie nichts richtig befestigt...interssanter Weise aber nur auf der Seite wo der CAI war...wie auch immer...Ich bin dann zum Anwalt um zu fragen was ich für Möglichkeiten habe und schon war die Anzeige draussen...Wir haben zu dem Zeitpunkt auf Wandlung geklagt...
Nach ca 1 Jahr kam dann ein Sachverständiger der meinen Motor zerlegte und diesen auch begutachtet hat. Diagnose: Kolbenringe defekt dadurch Kolbenkipper welche die Zylinderwände minimal angerieben haben. Durch die defekten Kolbenringe schwabbte Benzin in mein Öl welches immer dünner wurde und den Scahden natürlich auch beschleunigte.
Der Sachverständige bestätigte das der CAI in Kombination mit dem Loch in der Radschale dazu führten das Dreck und Salze in den Motor gelangten welche und diese meine Kolbenringe kaputt gemacht haben...ca 8 Monate nach dem Bericht war endlich die Verhandlung wo ich mich mit dem Verkäufer auf einen Vergleich einigen konnte...

Und nun nach langem hin und her habe ich mich entschlossen den MPS neu aufzubauen...

so sah er vor dem zerlegen aus

Alles anzeigen

ilija wo hast du deinen dnp gekauft?

verständlich

das hört sich schon mal sehr vielversprechend an...

ich baue über den winter meinen 6er um, er soll auch den bnr s3 bekommen...bin richtig gespannt wie er dann fertigabgestimmt läuft

wird es hierzu eigentlich mal eine leistungsmessung geben?

würde mich sehr interssieren

chip-tech

muss mich natürlich ein wenig korrigieren, es werden nicht alle autos per ekutec gemacht aber die mps, evo`s usw...

Zitat von ilusch

Da gibt es mittlerweile deutlich günstigere Lösungen wie Ecudreck und wenn der MPS_Fan keinen Dickschädel hätte, währe sein MPS längst an die ganzen Mods angepasst!

GS ist einfach ein Magnet Regelventiel welches den Ladedruck schneller und besser regelt wie das Serienventiel wenn man die ECU dadrauf anpasst! Ist aber erst bei Turboumbauten etc. nötig. Alles was mit Serienturbo einhergeht kriegt man auch sauber mit dem Serienventiel eingestellt!

was sind das den für wege? bin über jede erleuchtung dankbar

mein tuner macht die mps alle mit ekutec, funktionieren bis dato alle tadellos...

alles klar, also wenn ich zb den bnr stage 3 einbaue bräuchte ich ebenfalls dieses taktventil...

hi

kannnst du mal für ahnungslose erklären warum man das grimmspeed braucht oder welchen zweck es erfüllt?

kann man die abstimmung nicht per ekutec machen lassen?

Ich schätze mal das die kombinationa aus 19" felgen eibach federn und dementsprechender Fahrweise zu dem aufschleifen der inneren radschale geführt haben, aber ich kann es dir echt nicht genau erklären.fakt ist nur das genau dort wo der CAI hängt war die radschale in radialer richtung aufgeschürft...

Richtig, staub, salze etc, als diese dann meine kolbenringe geschrottet haben schwabbte benzin in das öl = motor kaputt

Mein Motorschaden ist durch den Einbau des CAI von INJEN passiert, keine Panik werden nicht gleich alle eure Motoren in die Luft gehen. Das Problem war bei mir das der Vorbesitzer diesen Injen montiert hatte und 19 " Felgen drauf waren welche schö fleissig die Radschale aufgerubbeölt haben, natürlich genau in dem Bereich wo der Lufi hängt, somit hat mein MPS ständig feuchte luft gezogen. Resultat laut Gutachten kapitaler Motorschaden, laut Sachverständigenbericht auch nicht mehr reparierbar. Kolbenringe kaputt, alle Zylinderwände angerieben, Nockenwellen und Kurbelwellenlager eingelaufen, jegliche Ansaugkanäle verschmutzt usw.

Also ich suche einen voll funktionstüchtigen Motor.

Hallo zusammen

Nach meinem Motorschaden und langer Gerichtsverhandlung ist es nun soweit meinen MPS neu aufzubauen. Jedoch brauche ich dafür als aller erstes einen Austausmotor, bin über jeden Tipp oder Ratschlag dankbar.