Ich greife hier noch mal hin ins Thema.
Wofür montiert ihr euch überhaupt ein SRI?
Geht's nur dadrum, dass man das Ansauggeräusch bzw Spoolen schönn hört?
Ich hatte eine Woche lang ein SRI eingebaut, Ansauggeräusch vom Turbo war beim leichten Beschleunigen deutlich zu hören.
Wenn ich aber die MAF Werte geloggt habe dann waren die gleich wie bei OEM Luftfilterkasten mit Simota Luftfilter, also Leistung bringt es absolut keine, oder sehe ich es falsch?
Wenn die CW WERTE so stimmen dann macht das schon viel aus.
Und was hast du dafür modifiziert?
Wenn ich mich nicht irre müsste ein OEM MPS laut Tacho schon ca. 265 laufe , da bei 250 abgeregelt.
Es liegt nun mal mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit an der Lufthutze, Punkt.
Ich schildere kurz meine Erfahrung mit Autotech Internals , vielleicht hilft es in Zukunft jemanden.
Anleitung von Fonsi ist sehr gut. Zwar kommt man an die beiden Zulaufschläuche der Pumpe dran ohne etwas auszubauen, aber um die dicke Hochdruck Leitung der Pumpe unten abzumachen empfehle ich die Batterie mit Batteriekasten auszubauen, so kommt man besser dran und man sieht die Überwurfmutter besser.
Die Überwurfmutter mit Eding markieren und das Gewinde, so weisst man nachher wie fest man die Mutter wieder anziehe muss.
Autotech Internals : sehr gute Verarbeitung aber vor dem Einbau mit Bremsenreiniger und Wattestäbche gut reinigen. Obwohl es Neuware war, kam da ganz schöner Dreck runter.
Und beim Einbau der Pumpe ins Pumpen Gehäuse die Hochdruck Leitung bei Seite drücken und dann Vorsichtig ins Gehäuse stecken, dafür braucht man bißchen Geduld.
Ich meine aber das Plättchen im Pumpen Gehäuse am Motorblock am Stößel der Nockenwelle, welches hier beschrieben ist.
Es steht man soll beim rausziehen der Pumpe darauf aufpassen und ins Gehäuse rein gucke ob es danach noch richtig sitzt.
Hat jemand ein Bild vom dem Stößel und dem Blättchen wie es drauf sitzen soll?
Vielen Dank für deine Meinung und Tipps. Werde mich die kommende Abende nach der Arbeit mit deiner Anleitung befassen und notfalls Fragen stelle , falls sich welche ergeben sollten.
So, wieder ne Log Fahrt gemacht und es wird schlimmer. Bei 4000 U/min 10880 kPa bei Drosselklappe stellungen 83%.
Fuel CUTS spüre ich dann zwar nicht aber das macht keinen Sinn.
Ich denke wenn ich bis Samstag normal fahre muss ich mir wohl keine Sorgen machen, oder?
Muss mir nur noch ne 18 er Lagnuss kaufen.
Bis Wochenende wird halt normal gefahren ohne Vollgas und am Samstag wird umgebaut.
Ich lese mir heute deine Anleitung genau durch. Falls ich danach trotzdem noch Fragen haben sollte wegen Einbau, darf ich mich dann an dich wenden?
Ok, dann logge ich heute nochmal so und schaue mir die Werte an und melde mich wieder.
Da ich aber Autotech Internals tu Hause liegen habe, werde 7ch es früher oder später eh einbauen.
Ich mache auf der Heimfahrt nach der Arbeit noch ein log von 3000 bis 6500 und dann mal schauen.
Danke Fonsi für dein Rat.
Allerdings wenn ich nur von 2500 bis 2700 geloggt hätte, wäre es.mir nicht aufgefallen da der Druck von nur 10960kpa bei 4400 auftrat, im restlichen Drehzahl Band war alles ok.
Gut, das Autotech Internals habe ich eh schon ein halbes Jahr zu Hause liegen also baue ich es am Wochenende endlich ein und bis dahin werde ich Vollgasfahrten vermeiden.
Gruss Adam
Leute,
Jetzt mal ernst, ich habe keine Erfahrungen mit Turbo Motoren, deswegen bin ich auf eure Hilfe angewiesen und für jeden Rat sehr dankbar.
Natürlich trete ich den Motor nicht jeden Tag bei 2000 Umdrehungen, das mache ich nur bei Log Fahrten, um ganzes Drehzahl Band abzudecken und die Werte zusehen , also ab 2000 bis 6500.
Aber jetzt zum Thema.
Ich weiss, dass.die Werte schwanken.
Bis jetzt tiefste Wert bei Vollgas 11080 kPa und höchste 12020 kPa. Somit war alles ok.
Jetzt mit Racepipe heute morgen gemessen, tiefste Wert bei 4400 U/Min 10960 kPa und das hat mich erschrocken, allerdings ohne FUEL CUT.
Jetzt überlege ich, ob ich noch ein Paar Log Fahrten machen soll oder einfach zur Sicherheit am Wochenende Autotech Internals einbaue und habe dann wirklich meine Ruhe und Bus zum Wochenende ohne Vollgas fahre.
Habe keine Lust den Motor zu schrotten.
Nein, Fuel Cut war überhaupt nicht zu spüren, deswegen war ich froh, dass ich ne Log Fahrt gemacht habe, sonst hätte ich es überhaupt nicht gemerkt.
Ich denke die Tatsache, dass er mir überhaupt auf 10960 kPa gefallen ist, auch wenn nur kurz war, ist schlimm genug, oder? Das kann sich beim Vollgas wiederholen.
Es schadet doch nicht wenn man Autotech Iternals verbaut, Nachteile bringt es doch keine, oder?
Hi Leute.
Brauche euren persönlichen Rat.
Zuerst meine verbauten Mods:
Simota Luftfilter, CS TIP, CS RACEPIPE, AGR geschlossen, Hypertech Software.
Heute bei 14 Grad Lufttemperatur im 4ten Gang von 2000 bis 6500 Feuer gegeben und geloggt und dann die böse Überraschung, bei 4400 U/min kurz Fuel Rail Pressure von nur 10960 kPa statt der vorgeschriebenen 11000 kPa.
Was würdet ihr machen? Direkt Autotech Internals am Wochenende direkt einbauen ohne zu überlegen oder noch ein Paar Messungen machen?
Gruss Adam
