Ölverbrauch, Öl im gesamten Ansaugsystem.

Servus Leute,

nachdem ich gestern den Wagen 15 Minuten ordentlich gefordert habe, hat es mir viel Öl (vllt 200ml) durch das Blow off durch gedrückt. Davor kam dort nur ganz wenig raus, normale Menge halt. Habe dann direkt Ölfüllstand gemessen und dieser war zunächst auf MIN (davor knapp unter MAX). Nach einer Stunde nochmal gemessen, Ölstand wieder halb voll??

Als Ursache hab ich bisher den Lader, PCV, Kolbenringe, oder Kolbenstegbruch vorgeschlagen bekommen.

Um zu sehen wo das Öl her kommt, hab ich heute alles demontiert, und bin jetzt etwas ratlos, da überall Öl drin ist...

Über die Ventildeckelentlüftung drückt es am meisten raus in die TIP.

Vom Lader her kommend ist alles mit Öl voll (Laderfrischluftseite, Ladeluftkühler). Der Silikonschlauch nach dem LLK zur Drosselklappe ist ebenfalls voll (weißer Schleim + Öl)

Der Hobel fährt sich noch wie davor.

Hab die Bilder angehängt. Was meint ihr dazu?

LG Nico

Okay. Werde es zunächst so machen wie Daniel beschrieben hat.

Falls doch Stegbruch, in wie weit kann ich das Auto noch bewegen? Riskier ich damit irgendwann, dass mir der Motor komplett um die Ohren fliegt oder frisst er nur mehr Öl?

Was schätzt ihr kostet es nur die Kolben zu tauschen? (falls sonst nichts beschädigt)

Ja sieht aus wie Cappuccino

Das PCV Ventil krieg ich am Dienstag, dann kommt das erstmal rein.

Heut hat mir jemand empfohlen den Öldeckel mal bei Standgas abzunehmen. Dort drückt es stoßartig ordentlich Luft raus. Bisschen mehr wie wenn man die Hand an den Auspuff hält.

Was sagt mir das jetzt?

Ich hab keinen Vergleich deshalb frage ich Kann sein, dass es normal ist.

Kann ihn gerade nicht anlassen, weil ich schon einiges abgebaut habe. Aber werd ich mal checken was der Unterdruck im Leerlauf ist.

Heut kommt das PCV Ventil rein, dann weis ich vielleicht mehr. Hoffentlich ist das Ding kaputt und die Sache damit erledigt...

Sieht so aus, ja.

PCV hab ich neu gemacht jetzt. War aber noch intakt...

Jetzt mach ich nochmal alle Schläuche etc sauber. Seh ich dann obs wieder rein drückt

Am Wochenende hab ich dann die Möglichkeit mal die Kompression zu messen.

Ende 2011

Meint ihr, es wäre sinnvoll gewesen die OEM Kerzen (neu, eingestellt) gegen kältere zu tauschen bei 1,35bar Ladedruck? Zumindest hab ich am Klopfsensor beobachtet, wenn der Motor richtig heiß war, neigt er mehr zum Klopfen.

Naja hab nicht geloggt bevor es passiert ist, aber danach stand der Klopf Sensor bei 2,0. (Hat nur das Maximum aufgezeichnet im Dashboard)

In der Zeit davor war bei WOT wenig bis kein Klopfen zu erkennen, wenn dann nur ganz ganz selten mal über 1,0.

Bei der Abstimmung hat er auch nicht geklopft.