Nun auch MPS

Wieder mal Klasse funktioniert bei Edge Autosport, eingekauft, einige Tage (Mittwoch) wurde versendet und Freitag wars auch schon da

Meine H&R Federn hab ich auch bekommen aus D, auch mein Alu und gleich Distanzen (25mm) dafür gedreht.
Wenn die auch mal dreckig sind kennt man das nicht mehr das die da nicht rein gehören.

Hinten hab ich das Diff ausgebaut, Stabi inkl Halter und Antriebswellen rein. Sehr knappe Sache, nix plug&Play. Vom Stabi hab ich den linken Halter (Fahrerseite) bearbeiten müssen und auch vom Gummilager ca 2mm weggeschnitten. Muss man auch mit OEM Stabi (hab ich hier im Forum gelesn).

Aber nun hat alles Luft

Die vorderen Sturzversteller sind auch schon eingebaut, habs gleich auf max. gestellt und werd dann messen auf wie viel Sturz ich komme, sonst stell ich mir ca 2° ein.

Hallo Leute, ich lebe auch noch

Bin am WE endlich mal dazu gekommen den LLK einzubaun.

100% plug&play wars nicht, aber nix gravierendes.

Vom altem Crashträger hab ich mir die Bleche runtergebohrt damit ich wieder die Befestigung für die Stoßstangen Halteleiste unterm Scheinwerfer habe (musste nicht sein aber ich wollte es so)

Wischwasserbehälter konnte ich auf die andere Seite setzen und musste sonit nicht in den Kofferraum.

Stoßstange musste ich bissl ausschneiden für die Rohre. Da hab ich gleich das Kennzeichn höher gesetzt und für mehr Luft Anströmung der Kühler gesorgt.

Es ging sogar mit dem OEM Luftfilterkasten, musste ihn nur mehr ausschneidn.

Vom Ansprechverhalten kann ich keinen Nennenswerten Unterschied sagen.

Ich werde noch ein paar Logs machen und Lars schicken, danach wird mal Leistung gemessen.

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Zitat von Fonsi

Das mit dem Luftfilterkasten finde ich super gelöst!

Was mich beim FMIC nur immer stört ist dieses fette Rohr vom Lader quer durch den Motorraum ... aber gibt ja mittlerweile auch schon Underroute-Kits

Für den GG hab ich nicht wirklich underroute Kits gefunden, glaub auch kaum das es welche gibt. Der hat nämlich nen komplettn Motor Hilfsrahmen den der Mazda 3 nicht hat, dadurch kommst nirgends vorbei.

Danke für die Blumen, bin auch gespannt was dann rausschaut.

Dann gehört nur mal ein anständiger Fahrersitz rein und alles wäre soweit fertig. Bis aufs Dogbox Getriebe testn dann nächstes Jahr

Melde mich nach den Resultaten.

Habe mal einige Logs verglichen und kann euch mitteilen:

HM XXL Spezial Turbo, gleiche Strecke, gleiche Verhältnisse, ca 1.8 bar Peak und 1.6 bar hold Boost.

CS TIP sonst OEM Ansaugung, 3" Auspuff komplett durch mit 100 Zellen Metallkat.

Bin das Auto ca 20 km warm gefahren, dann wurde paar mal gelogt. Ein Log ist den 4. Gang komplett durchbeschleunigen und dann paar sec im 5.

Das Ansprechverhalten hab ich so gerechnet:

Start -> die Zeit wo die Drosselklappe beginnt zu öffnen, nachdem ich in den 5. Gang geschaltet hab

Ende -> sobald der Ladedruck komplett aufgebaut ist

- April, CS TMIC und 18° Außentemp:

nach der 3. Log Fahrt -> eine BAT von 76°

Ansprechverhalten -> 0.8 - 0.9 sec

-Oktober, Treadstone FMIC Set und 16° Außentemp:

nach der 3. Log Fahrt -> eine BAT von 38°

nach der 4. Log Fahrt -> eine BAT von 40°

Ansprechverhalten -> ~ 1 sec

Fazit:

Bin sehr positiv erfreut über den FMIC Umbau, und nachdem ich es gemacht habe würde ich es immer wieder machen.

Man büßt fast gar kein Ansprechverhalten ein und die BAT wird gut 30° gesenkt.

Einzig der Preis, das Set ist mir inkl allem auf ca 1.220€ gekommen, mir ist es definitiv wert.

Nein, ich merke/spüre keinen wirklichen Unterschied (nur ganz minimal wenn überhaupt und es keine Einbildung ist).

Ich fahre jeden Tag eine sehr kurvenreiche Waldstrecke.

Nun melde ich hier auch mal wieder was.

- Habe vorn eine Domstrebe von RX7SA verbaut.

- Meine KW Gehäuse entlüftung hab ich anders angeschlossen (die Rückschlagventile fehln noch)

- Da ich den Turbo umbauen musste (vor ca 1 Monat, ist aber schon wieder kaputt) kamen die 2 Turbo Ölleitungen neu, Ölwanne runter und ausgewaschen, dabei hab ich auf BL Ölfiltergehäuse umgebaut. Die Ölkanäle innen hab ich mir angeschaut, die sind genau gleich zum alten Gehäuse, also ist das keine Verbesserung. Hab auch den Öltemp Sensor wieder dort eingebohrt.

- Das Auto ist zwar Rostmäßig sauber, jedoch hat es die Servo Kühlschleife erwischt, hab diese gebrückt da die sowieso nicht im Fahrtwind liegt.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Was meinst genau? Bzw. was war deine Erwartung?

Mir hat mal jemand wo geschrieben dass das BL Ölfiltergehäuse größere Ölkanäle bzw mehr Öldurchsatz hat.

Weis aber nicht mehr genau ob es hier war oder in FB.

Das einzige Problem bei dem Auto ist der Turbolader

Was machen dann die ganzen Mitsu EVO's die mitn Serienturbo 2 bar LD fahren? Hält auch und die sind Gleitgelagert.

Momentan überlege ich noch on BNR, Corksport oder einen Garrett.

Vermutlich wirds aber der Corksport.

Nun auch mal paar neue Sachen von mir.

Da sich der HM XXL Turbo in meinem Auto einfach nicht bewähren wollte, habe ich vor 2 Wochen auf den Corksport Turbo umgebaut.

Bin sehr zufrieden damit, hoffentlich hält dieser mal länger

Fahre mit dem weniger LD (derweil 1.7 peak und 1.5 hold) und habe die selbe Luftmasse wie zuvor mit dem HM XXL (2.1 peak und glaub 1.7 hold)

Die 1.7 bar habe ich bei 3.600 RPM stehn. Der Drehmomentanstieg ist mit dem Turbo auch viel entspannter, nicht so "gach" (abrupt, heftig, oder wie ihr dazu sagt)

Ich bilde mir auch ein das der Motor schöner raufdreht, da der Turbo mehr Luft schaufelt.

Wenn alles entgültig fertig ist werde ich mal Leistung messen.

Zum Ansprechverhalten:

Zitat von Christopher_GT-R

- April, CS TMIC und 18° Außentemp:

nach der 3. Log Fahrt -> eine BAT von 76°

Ansprechverhalten -> 0.8 - 0.9 sec

-Oktober, Treadstone FMIC Set und 16° Außentemp:

nach der 3. Log Fahrt -> eine BAT von 38°

nach der 4. Log Fahrt -> eine BAT von 40°

Ansprechverhalten -> ~ 1 sec

Alles anzeigen

der CS Turbo hat beim loggen genauso ca 1 sec gebraucht bis der LD voll da war.

Zudem habe ich im Innenraum einen versteckten Schalter eingebaut, mit dem ich das Westgate Solenoid deaktivieren kann, sprich die Leistung zurück drehn auf Druckdosenvorspannung (ca 1 bar LD)

Und weil ich gerade von einem Freund die Bremssattel liegen hatte, hab ich diese im MPS probehalber drauf gesteckt.

Wäre garnicht wild das diese super passen, und mit meinen Spurplatten (23mm) passen sogar die OEM Felgen mit ca 5 mm Luft drüber.

Da bin ich am studieren ob ich nächstes Jahr umbaue, wenn die Bremse fällig wird.

Weil Scheiben/Beläge kosten nicht viel mehr.