Nun auch MPS

Eine eigene Wissenschaft das Thema.

Im Prinzip habe ich jetzt fast dieses System, nur das ich das Rückschlagventil am Block noch drin hab.

Aber er braucht so kein Öl

Gibt's sonst keine gute Alternative mit nur einem Catchtank?

Ich werde die 2 Entlüftungen vermutlich trennen.
Überleg mir noch ob zurück oder ins freie mit Filter.

@DaDoggi
Hast du nen modifierten Motor oder OEM?
Kein Ölverbrauch über langen Zeitraum?

Ah danke für die Info.
Nur soweit ich das sehe fährt das Auto noch nicht, also abwartn ob er äl braucht

Mal ein kleines Update.
Motor ist eingefahren, werde heute mal die erste MAP von BigO testen.

Hatte kurze Zeit die KW Gehäuseentlüftung vom VD wieder in die TIP gehen lassen, hatte aber dann im LLK ein wenig Öl.
Also der aktuelle Stand ist jetzt die vom VD nur mittels Filter drauf, die vom Block in den Catchtank und dann ein Filter drauf.

Ein elektrisches Problem hatte ich auch, Drosselklappe Stromkreis Fehler.
Diese hab ich zerlegt, da hat sich innen eine Schraube gelöst, ist rausgefallen und hat am Stellmotor einen Kurzschluss verursacht.

Sonst läuft der Kübel prima, macht sehr viel Spaß zu fahren
Nur hinten außen muss ich noch eine Achsmanschette wechseln, ist aber schon Nachbau bestellt

Hab nun auch meinen neuen Schlüssel bekommen.
Beides neu bestellt (Schlüssel und Funkfernbedienung), inkl anlernen hab ich 260 Euro bezahlt.

Beim Testen der Alarmanlage sind wir draufgekommen das die nur mit der Funkfernbedienung aus geht, also wäre ein zweiter Schlüssel ohne Fernbedieunung im Notfall nicht so toll gewesen.

Mal wieder was neues.
Da beim Beschleunigung loggen die BAT teilweise auf 74° gestiegen ist hab ich laut Rat von BigO mir mal eine Platte für den LLK gefertigt, soll Abhilfe schaffen. Das Testen muss allerdings noch warten, muss den Turbo zum Service schicken da ich noch einen der ersten 3 Prototypen habe.

Falls das nicht so viel bringt steht die Überlegung auf FMIC umzubauen, WEAS möchte ich ehrlich gesagt eher lassen.

Zurzeit fahr ich ca 1.8-1.9 Bar LD, der XXL von HM Turbo baut den sehr früh auf (1.7 bar bei 2.860 RPM, dann ne sanfte Kurve zu 1.8 bar bei 3.000 RPM) und hat bei ca. 6.500 RPM noch immer über 1.6 Bar.

Eine Simota Luftfiltermatte hab ich nun auch verbaut.

Jetzt kommen dann die anderen Sachen, um die ich mich kümmern muss. Das OEM Fahrwerk ist für die Leistung echt nix. Gewindefahrwerk möchte ich keines verbauen und viel tiefer will ich auch nicht kommen. Also wäre ne Option Tieferlegungsfedern einzubauen/typisieren und dann Aludistanzen drehen und diese zu den Federn "reinzwicken" um höher zu werden, wie ich es schon in ein paar Auto gemacht habe.

Auch das Untersteuern vom MPS nervt mich, da sollten anscheinend andere Stabis helfen, hat da wer Infos dazu?
Soweit ich gelesen habe soll man nur hinten mitn Stabi härter werden, damit er mehr ins Übersteuern geht.
Ich hätte auch gern vorne mehr Sturz, kann man aber leider nicht verstellen.
Spur fahre ich VA minimal Vorspur und HA Null.

Super danke, das hilft weiter.
Ist das 1 Stück für 94$ ??

Jaja die OEM Sollwerte, die hat mir der beim ÖAMTC gezeigt, da hast ca 6mm!!! Toleranz hinten und vorne (vorne zb ist 4.5mm Vorspur bis 1.5mm Nachspur in der Toleranz)
Da kann ich es grad per Haps mitn Auge auch hin schrauben.

Ich bin eben die Mazda 323 GT-R oder Mitsubishi EVO gewöhnt, da lenkt das Heck mit.
Ist für mich eben "gewohnter", außerdem fahre ich bei ein paar kleinen Slaloms mit und mein halber Arbeitsweg ist quasi ne Rallyestrecke.

Danke fürs nachschaun

Jep ist für ein Stück.
Nun jab ich meinen Kaufrausch

Gleich 2 davon bestellt, Whiteline Stabi hinten, neue Kupplungsdruckplatte (meine hat irgendwas) und verstärkte Antriebswellen hinten (diese brauche ich sowieso mal und derweil kann ich meine alten noch als gut verkaufen).