OCT immer leer

graphitmps

Hab mir vor gut 3 Monaten ein OCT eingebaut. Angeschlossen ist es zwischen motor und Ansaugbrücke.
Wie empfohlen mit dem werksseitigen und einem oem nachgerüsteten rückschlagventil. Dennoch muss ich bei kontrollen immerwieder feststellen, dass
der OCT leer ist.
Beide ventile sind richtig rum eingebaut.
Kann es sein, dass der OCT tiefer positioniert werden muss als die Abgänge vom motor/asb zum OCT?
Meiner ist momentan direkt vorm Batt-kasten montiert, sprich höher gelegen.

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fastmps3

HI,

das gleiche Problem habe ich auch. Ich habe einen von D1 Spec verbaut (ist eingebaut worden). Meiner ist zwar nie ganz leer, aber auch nur minimal was drin. Position ist bei mir auch vor dem Batteriekasten.

Gruß
Marco

Cleanmaster Motorparts

er sollte ziemlich tief sitzen also fast ganz unten...dann kommt auch reichlich was raus

aussen .net Forum gab es damals einiges dazu

http://www.mazda-mps.net/threads/15361-…m-L3-Turbomotor

fastmps3

OK, dann muss ich mir mal genau anschauen, wo mein Tank genau angeschlossen ist. Denn einer der Anschlüsse geht oben an den Ausgang hinter dem Z-Kopf. Wo der andere hingeht muss ich noch herausfinden. Sieht aber dann so aus, als wäre OCT nur an der oberen Entlüftung angeschlossen..
Sollte ich ändern, damit es wirklich Sinn macht.

Cleanmaster Motorparts

Ja oben bringt der nix..mehr Show

fastmps3

Wo sind denn für die Entlüftung unten die Anschlüsse?

graphitmps

Hinter der asb am motor. Von da geht nen ca. 15cm schlauch zur asb.

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fastmps3

Danke fürdie Info! An die ASB muss ich eh demnächst, dann baue ich das ganze mal um. Mal sehen wo ich den Tank unterkriege, da ist ja echt wenig Platz. Am Wassertank vorne ist auch kein Platz mehr, wegen WAES.
Oben reicht dann ein kleiner Luftfilter? Und Rücklauf ist dann von der ASB kommend?

Danke schonmal und Gruß
Marco

Fonsi

Der Verlauf unten ist vom Motor Richtung Ansaugbrücke. Mit ner Catch Can greifst du am Motor ab und leitest in die Catch Can, während in die ASB ein Verschlussstopfen reinkommt.
Oben das ist die Kurbelwellengehäuse-Entlüftung sein, die normalerweise noch mal in die TIP geführt wird.

Der meiner Meinung nach beste Weg ist, wie es von CorkSport gemacht wird:

Unten vom Motor in die Catch Can.
Oben vom Kurbelwellengehäuse in die Catch Can (+ T-Stück).
Blindstopfen in der ASB
Von der Catch Can in die TIP.

Die Catch Can sollte dementsprechend etwas tiefer als der Auslass des PCV Valve im Motor sitzen.
Siehe Anhang (copyright by CorkSport )

fastmps3

Danke Fonsi, dann werd ich das so verbauen.
Gruß
Marco

graphitmps

Warum denn nicht in die asb zurückführen?
Hab mein oct zwischen motorentlüftung und asb gestöpselt.
Macht das keinen sinn?
Bei der videoanleitung von corksport baut der das doch auch so ein.:confused:

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Fonsi

Zitat von graphitmps

Bei der videoanleitung von corksport baut der das doch auch so ein.

Die ist veraltet ... steht auch so in den Kommentaren .
Du kannst auch "nur" vom PCV Valve in die Catch Can und von dort wieder in die ASB. Am Effektivsten ist es allerdings, wenn du das Kurbelwellengehäuse auch noch mit anschließt .

graphitmps

Aber in die asb leiten lassen, kann ich so belassen & halt per t-stück die gehäuseentlüftung am oct noch mit einbinden?
Richtig?

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fastmps3

Hi,

kann mir jemand sagen, ob das der besagte Schlauch an der ASB ist, den ich für den OCT abgreifen muss?

Fonsi

Zitat von fastmps3

Hi,

kann mir jemand sagen, ob das der besagte Schlauch an der ASB ist, den ich für den OCT abgreifen muss?

Moin, ja genau der

fastmps3

Super, danke!
Aber war ja klar, dass man da bescheiden hinkommt. Wenn meine Injektoren da sind, kommt die ASB eh runter, dann bau ich das alles um. Ebenso die Einspritzdüse des WAES, die man auf dem Bild auch sehen kann.

Fonsi

Zitat von fastmps3

Aber war ja klar, dass man da bescheiden hinkommt.

Mit ner Grube oder Hebebühne geht es noch ganz gut... auch wenn man meistens blind arbeiten muss da oben . Wenn die ASB allerdings draußen ist, solltest du von oben perfekt rankommen.

fastmps3

Noch ne Frage zu dem Intake Vakuum Port: Da hängt bei mir die Druckdose vom Turbo dran. Geht da einfach ein T-Stück dazwischen? Ich hätte glaub ich noch einen Anschluss am TIP der nicht genutzt ist, aber da entsteht sicher zu großer Unterdruck.

fastmps3

@graphitmps ist deine OCT immer noch wenig befüllt? Ich hab mittlerweile die CS OCC verbaut und da kommt nichts an. Oben am Ventildeckel hab ich nen kleinen Filterpilz und die Leitungen gehen einmal direkt zum OEM PCV (untere Leitung) und einmal in die ASB (obere Leitung mit Rückschlagventil). Bin jetzt schon zwei Wochen unterwegs ud kaum was im Tank.

Muss ich doch ans Intake oder an die obere Belüftung?

graphitmps

hab bisher noch nicht nachgeschaut.