Permantentes Klopfen

Hey Leute,

brauche mal euren Rat da mir langsam die Ideen ausgehen.

Ich habe mir vor einem Jahr einen Motor von Competition Motors aufbauen
lassen. Den hab ich dann selber eingebaut und anfänglich lief auch alles
supi. Ich fuhr den neue Motor ein und hatte soweit keine Probleme( das
waren bis dahin ca 500km). Auf dem weg zum Reisbrennen letztes Jahr
bemerkte ich im Dashhawk, dass mir ein Klopfen angezeigt wurde( bis 8.1)
aber das nur bei Halbgas. Sobald Ladedruck anlag war das Klopfen
komplett weg. Das komische daran war auch, dass der angezeigte Klopfwert
sofort auf die 8.1 stieg und da "festhing" bis ich das Gaspedal nahezu
komplett losließ.
Wieder Zuhause angekommen machte ich mich auf
die Suche nach einem Fehler. Da meine HPFP recht laut klackerte, habe
ich sie zerlegt und den restrainer ring( wird das so geschrieben?)
getauscht da dort ein kleines Stück rausgebrochen war. War aber leider nicht die Ursache des Problems.
Den Klopfsensor selber habe ich testweise auch schon getauscht um einfach
sicher zu sein, dass er das nicht verursacht.Mittlerweise ist das
Klopfen auch wenn ich Vollgas gebe( weswegen ich den Wagen ansich
garnicht mehr fahre).

Könnt ihr mir sagen was noch die Ursache für das permanente Klopfen ist?

Hier noch eine zusammenfassung welche Teile verbaut sind:

- verstärkter Motor mit entfernter Ausgleichswelle
- gereinigte Injektoren mit den Messingdichtungen
- 3" CPE Ansaugung ( von Eddi schon anbestimmt)
- Abgasanlage von Goldtimer
- FMIC von Turbo XS
- Denso ITV 22
- HPFP

LG

So, ich meine die Ursache gefunden zu haben. Nachdem ich weiter im NEtz gesucht habe, stoß ich auf folgendes Video:

Fand ich zuerst bei mir nicht zutreffend da ich ja schon die Upgrade Dichtungen verbaut habe. Da ich aber sicherheitshalber das auch ausschließen wollte, habe ich die injektoren nochmal ausgebaut udn siehe da:
Drei von 4 Dichtungen sind wirklich wieder undicht geworden
Injektor 1,2 und 3 sahen so aus : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398629.jpg

Nur Injektor 4 hielt dicht : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398697.jpg

Im Loch vom Motorblock sah es dementsprechend auch nciht besser aus : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398733.jpg
Zum Vergleich: http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398753.jpg

Mir stellt sich nun die Frage: hab ich einfach Pech gehabt oder beim Einbau einen Fehler gemacht?!
ist ja nicht so das man da viel falsch machen könnte. Sowohl die Dichtungen als auch die Injektoren( kamen grade von ASNU) und auch der Untergrund im Block waren alle sauber.

Wo lag der Fehler?

LG

Die Dichtungen welche ich verwendet habe , habe ich direkt vom Motorenbauer mit dazu bekommen. Woher er die bezogen hatte, weiß ich leider nicht.

Was ich aber schon in der shoutbox oben mitbekommen habe, war das meine Dichtungen sehr leichtgängig auf den Injektoren saßen, gradezu locker während andere sie regelrecht draufdrücken mussten.

Sind die Upgradedichtugen denn überhaupt wiederverwendbar oder nur einmalig zu verwenden?

@Niko86
Mein Klopfen war ja wie gesagt immer. Also auch in Teillast und auch sehr hoch angezeigt.(8.1)

@ niko86

Ich weiß nicht wie gut dein Englisch ist, aber das Hilft dir bzw beruhigt dich bestimmt:
http://stratifiedauto.com/blog/knock-retard-kr-explained/

(unter Punkt 2.)

Vom Prinzip werden es nochmal die "selben" sein nur halt in neu. Hab mir da schon welche besorgt und warte nurnoch auf die Lieferung. Sollte das wieder passieren hab ich schon welche bei Corksport gesehen welche nochmal weiter entwickelt wurden. Diese sind aber um einiges teurer und nur einmalig verwendbar.

edit: die hier => http://www.corksport.com/blog/why-you-n…daspeed-part-2/