Felix' Stealth-Jäger

Update:

- CS TIP verbaut
- Silikonschläuche vom TZB verbaut
- AGR Kit vom @Captain verbaut
- da eh schon alles draußen war die Drosselklappe und das Forge V2 gereinigt/gewartet
- meinen losen Fahrersitz fixiert (zwei fMh waren zu doof!)
- Lackpflege mit Vertue Bond und Collinite - habe mal gelesen, dass das ganz gut harmoniert @1.6Colt

Festgestellt, dass mein Lader ein Aua hat.

Treffen und kleine Ausfahrt mit @Ruffy1102 :beer:

Exactamente! :essen:

... und weiter geht´s:

- TotalMPS LLK

( Passgenauigkeit ist für das Ding ein Fremdwort , musste die Halter aufbohren und am Ende sogar Langlöcher daraus machen. Des Weiteren liegen 2-3cm einfach mal gar nicht im Strömungsbereich sondern unter und hinter der Gummilippe. Mit dem Rahmen bin ich auch noch nicht zufrieden, muss bis Ostern warten. )

- Blütenhonig aus Japan von KAAZ für´s Getriebe :chinese:

( Ich wollte erst das Cusco 80W90 aber Partbox hält einfach nichts von Kundenbetreuung. Bestellt, bezahlt, zwei Wochen keine Antwort, per Paypal Geld zurückgebucht da Zahlung erst gar nicht akzeptiert/angenommen wurde, pampige Antwort: "Wir haben kein Interesse mehr an Ihrer Bestellung" :rofl: . Ein Glück gibt es aber noch Andi - @AU-Performance :vain: )

- Dann kam @Ruffy1102 noch zum Öl-Temp.- und Ladedruckanzeigen-Einbau vorbei. Hat wieder länger gedauert als gedacht :lol: und wird Ostern fertiggestellt. :beer:

Jo, ich finde das Feeling jetzt bombe!
Im kalten Zustand ist es etwas hart aber das gibt sich ja schnell.

• TotalMPS LLK Rahmen flog in den Müll! :sniper:
  Wie bekannt und weiter oben schon geschrieben, passt der LLK von TotalMPS + Rahmen ja nicht wirklich gut auf den BL. Der Rahmen sitzt viel zu tief und der LLK zu weit vorne, sodass die hintere Gummilippe der Luftführung (roter Pfeil, rote Linie) 2-3cm des LLKs für den Fahrtwind unzugänglich macht. Der abgedeckte Teil ist logischer Weise immer deutlich wärmer/heißer. @Ruffy1102 hat mir einen passenden Rahmen als Prototyp gelasert. Ich habe dann mit diversen Buchsen herumprobiert :hmm: :search: bis ich die, für mich, richtigen Höhen hatte (Platz für Fahrtwindströmung, Haube nicht unter Spannung setzen). Nachdem alle Maße fix waren, hat @Ruffy1102 mir den finalen Rahmen gelasert und gepulvert. :hail: :beer:
  
• Eine neue Ölwanne habe ich mir gönnen dürfen :fie: :dash: , da ein umgeklappter Verkehrspoller meinte, dass mein MoPS mit 30mm H&R Federn zu tief ist und dort nicht lang darf. :nono: Ich bin auf ihn zu gekrochen, da ich rückwärts in die Parkhauseinfahrt zum Wenden wollte. Kriechen war aber schon zu schnell. Ich sage euch, passt auf eure Ölwannen auf! Aluguss-Ölwannen sind bei Mazda teuer!!! :grumble:
• Bedi von @3Waters beim MPS Treffen in Kornach... diese KronachBoys :phatgrin:

• Forge Service Kit für mein V2
  Das V2 braucht das Service Kit mit der Nummer: FMDVSK-MAZ3S. Mir wurde fälschlicher Weise, obwohl ich die richtige Nummer bei Bestellung angab, das Kit für das V1 (Nummer: FMDVSK-F500) geschickt. :baseball: Die Kits unterscheiden sich in zwei Dichtungen. Das richtig wurde nachgesendet und ich durfte beide zum Preis von einem behalten :pardon: :rofl:
  = eins gratis für @Ruffy1102.
  

  
  

• Kofferraum und Heckklappe mit STP Alubutyl gedämmt
• Heckscheibenwischer entfernt und Glasstopfen eingeklebt
• Nissan Getriebeöl
• ATE Scheiben und Ceramic Belege ringsum
• Fischer Stahlflex in Carbon Look
• ATE Typ200 Bremsflüssigkeit
• diverse zugängliche Kabel im Armaturenbrett mit Gewebeband umwickelt um Knirschen, Quitschen, Knartschen und Klappern zu entfernen/minimieren
  

  
  

  Dann war @Sebastian Quick für ein paar Tage auf Usedom. Gunst genutzt, @Ruffy1102 geschnappt und getroffen.

Zitat von eMZet

Aber die Tatsache, dass Richtung spritzwand am llk paar cm nicht effektiv genutzt werden können, gefällt mir auch nicht

Joar, darum ist mein Rahmen auch anders. Es kommt in jede Kühlreihe auch Luft, da ist nichts mehr verdeckt.

Nein, er ist nicht wie deiner. Er hat einen anderen Ausschnitt, ist zwei mal gekantet, keine Gummilippe schwebt oder berührt die Kühlrippen (wie höchstwahrscheinlich die hintere bei dir).

Edit: Falls du den Silbernen meinst, der war wie deiner. Das war aber auch nur ein Prototyp von 5.
Hier noch ein Bild von einem weiteren "Entwicklungsstadium".

Ich habe mich mal bei Adrian ( @DB-Hunter ) eingefunden ...

• Injektoren nach ungefähr 85 500Km gegen frische getauscht + Upgrade-Dichtung ( tat mal Not )
• da die Einlassventile, trotz BeDi bei ungefähr Kilometer 80 000, recht eklig aussahen, bot er mir noch das Strahlen mit Walnussgranulat an - sehr geil - haben wir dann drei Wochen später gemacht :beer:

Nach dem ganzen Reinigen läuft die Sache wieder schön rund, hat sich sehr gelohnt und beruhigt das Gewissen. Dazu waren´s noch lustige Nachmittage.

• Forge V2 gegen HKS SSQV4 getauscht

• Abstimmung by @BIG-O , der sich kurzer Hand entschlossen hatte mit @Fuxxx einen Tagestrip nach B zumachen und mir anbot meiner Walküre mal Beine zu machen
  kam zum kleinen MPS-Treffen mit @Sebastian Quick , @Grinseking , @RaZeR86 , Flo und @DB-Hunter (Adrian)
• Corksport HPFP , organisiert und verbaut von @DB-Hunter
  
• heute kam dann noch mein Gewinn vom Damond Motorsports giveaway -> Oil Catch Can :phatgrin: :pardon:

Dankeschön
300ml passen rein. Damond sagt: die ersten 3000Km soll man alle 1000Km nachgucken um seinen eigenen Interval zu erahnen.
An @MIC 2000ml Tank kommt er sicher nicht ran aber "einem geschenkten Gaul...!"

Der bleibt definitiv bei meinem MoPS!

Ist ja kein Aufwand ihn zu leeren. Entweder man macht nur ein Loch in den UFS durch das nur der Auslass guckt, baut den LuFi aus und öffnest den Ablasshahn von oben. Oder man macht einen Ausschnitt in den UFS (so wie ich) sodass man alles von unten machen kann, man ist ja eh schon da unten um ein Auffangbehältnis unter zustellen. Ich komme ganz einfach von vorne ran, darf den Intervall nur nicht vergessen.