Ich wollte nunmal einen kleinen Erfahrungsbericht zu einem relativ unbekannten Rear-Motor-Mount machen, der viele bestimmt interessiert.
Problem
Ich denke jeder 3er MPS Fahrer kennt das Problem:
Stark beschleunigen im 2. Gang und dann möglichst schnell schalten in die 3, um wenig Ladedruck zu verlieren, aber "Krrrrtz"
Ein Gruß vom Getriebe, der Gang will nicht rein.
Ursache
Das kommt davon, dass der Motor unter stärkerer Last extrem nach hinten kippt und damit das Schaltgestänge nicht mehr richtig funktioniert.
Man muss demzufolge die Kippbewegung des Motors unterdrücken bzw. reduzieren.
Dies erreicht man am effektivsten mit einem Upgrade-Rear-Motor-Mount(RMM) oder auch Drehmomentstütze genannt.
Lösung und Aufbau
DasProblem bei den meisten Upgrade-RMM's ist das Problem der Schwinungen.
Denn diese sind äußerlich meist aus Alu oder Stahl, aber die Dämpfungseinlage, die die Schwingung auffangen soll, ist auf einem speziellen Kunststoff. In meinen Augen sind da Vibrationen vorprogrammiert, denn Kunststoff ist nicht wirklich gut zum dämpfen.
Das ist beim besagten Ford RMM aber anders. Das sieht so aus:
Es ist aus einem Aluprofil und der Dämpfungseinsatz ist aus Gummi.
Das RMM wurde direkt von Ford Electrics entwickelt für einen Elektromotor für den Ford Focus. Irgendjemand kam damals auf die Idee, das Mount in einem Focus ST MK3 zu testen, denn die ST-Fahrer kennen das Schalt-Problem genauso gut wie wir 
Das war im Prinzip ein großer Erfolg und laut Internetrecherchen wurde es bei den letzten ST's sogar ab Werk verbaut.
Jetzt wird der eine oder andere sagen, das originale RMM ist beim MPS auch aus Gummi.
Ja das stimmt, aber Achtung, wer findet die Unterschiede:
Wieman sieht, ist das originale nicht aus Vollgummi, sondern hat "Löcher" drin. Man kann es mit einem Finger problemlos bewegen, was beim Ford RMMnicht geht.
Einbau
Der Einbau ist wie bei jedem anderen Upgrade-RMM das gleiche.
Hier mal ein Einbauvideo von nem CS-RMM
Wichtige Hinweise für den Einbau !!!
Das war mein Fehler, warum ich anfangs Probleme damit hatte, dass es beim Motor starten und ausmachen leicht polterte.
Das RMM wird ja mit dem Unterboden und dem Motorhalter verbunden(Das Aluteil mit den 3 Schrauben)
Die Verbindung zwischen Motorhalter und RMM erfolgt beim Originalteil übere eine M12 Feingewindeschraube.
Beim Ford RMM passt diese Schraube aber nicht ! Dort ist normales M12 Regelgewinde geschnitten.
Das fand ich leider zu spät raus, so dass ich diese OEM Schraube reinquälte^^ (Schande über mein Metaller-Haupt )
Dadurch wurde diese Verbindung nicht über Flächenpressung fest, sondern klapperte der Motorhalter einfach zwischendrin herum.
Ergo: Man muss sich selber eine Schraube besorgen.
Manche kaufen sich die originale von Ford, was man meiner Meinung nach nicht zwingend muss, denn eine normale M12x70 Schraube mit U-Scheibe tuts auch.
Original ist die Schraube eine mit 10.9er Festigkeitsgüte. ich hatte aber nur eine mit 8.8er, aber meiner Meinung nach reicht diese dort, denn bevor die Streckgrenze oder Zuggrenze der Schraube ans Limit kommt, dreht sich das Alugewinde im RMM ab.
Muss letztendlich jeder selber entscheiden.
Das ist die besagte Schraube:
Alle Schrauben habe ich mit 95Nm abgeknackt.
Wer sich eine solche "Spezialschraube" besorgen will: Ebay gibts auch welche
http://www.ebay.de/sch/i.html?_fr…0+10.9&_sacat=0
Ergebnis
Das Ergebnis ist verblüffend: Keinerlei Mehrvibrationen wie bei anderen RMM's
Sowohl im Standgas, als auch beim Fahren. Nur beim Anlassen ruckt er minimal mehr, das kann aber auch Einbildung sein.
Der Schaltvorgang ist nicht wieder zu erkennen. Mann kann die Gänge schön schnell durchschalten
Allen in allen bin ich mehr als zufrieden. Zudem ist das Lager im gegensatz zu anderen extrem günstig.
Ich habe meins aus zeitgründen via Ebay.uk geordert und da hab ich mit Versand ca. 110€ gezahlt
Bei Ebay.com bekommt man es noch günstiger:
Ich hoffe, dass ich dem einen oder anderen dieser Testbericht hilfreich war.
Bei Fragen, fragt mich
& beide extra kaufen will ich ja dann auch nicht 
