Immer öfters Abgaswarnleuchte? Wieso?

Es scheint, das der BL ziehmlich empfindlich reagiert im Gegensatz zum BK, was ein offenes BOV betrifft.

Dachte du hättest ein HKS..

Irgendwie hab ich langsam das Gefühl das die BOV's zu den Schäden beitragen.

Denke ich langsam auch. Fahre meins seit langem geschlossen.

Mich macht das flattern im Teillastbereich stutzig. VTA Betrieb sollte grundsätzlich vermieden werden.
Finde aber dass sich OEM sowieso viel komfortabler fährt.
Da ich nur noch geschlossen gefahren bin hab ich mein GFB verkauft.

Denke nicht das es am BOV liegt, zumindest nicht das es den Turbo schrottet. Jedoch sagen weise MPS Fahrer das unser Motor bzw. Dessen System besser auf ein Geschlossenes BOV harmonieren, wie es beim oem der Fall ist. Mal was anderes, bei mir und ein paar anderen, wurde das Hosenrohr beim Turboschaden gleich mitgetauscht, bei anderen wiederrum nicht.....

Interessant wäre es wirklich mal den Fehler auszulesen.

Ich vermute das eine Fehlerüberwachung seitens des Steuergerätes greift.
Das Steuergerät weiß nicht das es ein offenes BOV hat.
Somit würde das bedeuten das wenn die Drosselklappe geschlossen ist
und der LMM immer noch angesaugte Luft misst, das Steuergerät sowas
als Fehler interpretiert.

Ich vermute das er den Luftmengenmesser oder den gemessenen Wert
anmeckert.

Gruß Marko

Ob offen oder geschlossen ist dem MAF ziemlich egal, da die Luft erst hinter dem MAF rückgeführt wird. Somit kriegt er garnichts davon mit. Aber die ECU merkt aufgrund des AFR Wertes dass das Gemisch nach dem schalten zu fett ist. Dann kommt der Fehler.

Klar ist es der MAF egal. aber es kann irgendwie nicht sein
das wenn die Drosselklappe geschlossen ist immernoch viel
Luft angesaugt wird. Dem Steuergerät ist sowas (vermutlich)
nicht egal. Ausserdem kann eine Lamdasonde nicht im
Millisekundenbereich reagieren wo die Anfettung auftritt.

Gruß Marko

Zitat

Klar ist es der MAF egal. aber es kann irgendwie nicht sein
das wenn die Drosselklappe geschlossen ist immernoch viel
Luft angesaugt wird. Dem Steuergerät ist sowas (vermutlich)
nicht egal. Ausserdem kann eine Lamdasonde nicht im
Millisekundenbereich reagieren wo die Anfettung auftritt.

Gruß Marko

Ich empfehle dir dringend dich zum Thema BPV/BOV oder im deutschen "Schubumluftventil" und dessen Funktionsweise/Nutzen einzulesen. Dann weist du wieso der MAF bei geschlossener Drosselklappe bei einem Turbomotor immernoch Luft mist. Das soll so sein!
Und die Lambdasonde reagiert sehr schnell. Diese Anfettung besteht mehrere zehntel Sekunden und ist messbar.

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