Ist die Ansaugung OEM geblieben?
Original Luftfilterkasten mit HKS Luftfiltermatte und etwas vergrößertem Inlett (Bild im Anhang). zum BNR S3. danach in den CorkSport Top mount Ladeluftkühler dann in die Orginale Drosselklappe und der Originalen Ansaugbrücke mit Drallklappen.
zu wenig sprit wie ich schon gesagt hatte. Entweder injektor oder aber Software wo sogar die Sicherheit rausgenommen wurde, muss ja geklingelt haben der Motor
Hier mal ein Update zum Schaden.
Was war die Ursache? 
Braucht dein Anwalt die Info?
Braucht dein Anwalt die Info?
Nein
War das ne rhetorische Frage?
Naja, wir können hier alle nur Vermutungen anstellen.
Was sagt denn der Abstimmer, sieht man was im Log?
Jemand Erfahrungen mit Graveyard Performance gemacht ?
Das sieht Interessant aus
und das
außerdem kennt jemand einen der die Sleeves zu einem fairen Preis einbauen kann ? Am Besten Süddeutschland und Umgebung Karlsruhe 
Was willst du mit so teuren Büchsen bei seriennaher Leistung ?
Ruf bei meinem Motorbauer an er kann dir das günstiger Büchsen mit günstigere Büchsen als die Dinger da.
Fehlerbild ist für mich immer noch der Hitzetot sprich zu wenig sprit und zuviel klopfen.
Meiner Meinung nach die Software schuld
Noch meine 2 Cents:
Die Denso haben keinen guten Ruf bei unseren englischen MPS Foren.
NGK oder nichts.
Und ja typisches ZZB durch zu magere Verbrennung.
Ich empfehle dir sehr dich noch in englische Foren einzulesen.
Die Iridium haben keinen guten Ruf bei unseren englischen MPS Foren.
NGK oder nichts.
Du meinst bestimmt die Densos.
Der CX7 fährt von Anfang an NGK und für den Mazda 3 hab ich bereits auch schon NGK zuhause liegen.
Ich hatte aber keine ruckler (Zündaussetzer)
Neue Erkenntnisse zeigen auch das die Ventile am dritten Zylinder nicht mehr so gut abgedichtet haben. Größtenteils Auslasseite. Ich konnte nur einen Flüssigkeitstest durchführen.
klar sind die Ventile nicht mehr dicht auf Zylinder 3 das liegt aber auch daran das der Geschmolzene Kolben ja irgendwo hinmusste
