Luftmassenmesser verursacht Motor ruckeln

Merkst du das am häufigsten bei der Beschleunigung bis zu ungefähr 2500U/min?

Da fängt dann der Turbo an zu saugen und zieht dann halt so viel, dass man nichts mehr davon merkt.

So ist das bei mir, würde mir auch weiterhelfen, ob das der LMM ist.

Zitat von Blue Skywolf

Servus miteinander,

mein MPS zickt seit geraumer Zeit rum und hat jetzt mehr Zeit in der Werkstatt als auf der Straße verbracht.

Beim durchbeschleunigen hat Mazda jetzt rausgefunden dass der LMM auf nen Wert von 41 ab (normalerweise sollte er 120 haben).

Kommt jemand aus dem Umkreis Moers/ Krefeld und könnte mir seinen LMM ausleihen für eine Probefahrt? Das Teil mei Mazda liegt bei 700€ und ist nur für einen Verdacht ziemlich teuer.

Ich hoffe auf ein paar Nachrichten und bis dahin bleibt gesund und habt ne schöne Weihnachtszeit.

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Der LMM kostet 700 Euro ? Was isn da alles dabei neue Reifen und Bremsen ? Holy shit

700 Euro ist quatsch. Hab einen von denso oem erstaustüsterqualität für um die 90 geholt damals.

Denso dma-0114 aktuell um die 100 Euro

Hab aber noch meinen gebrauchten da, funktioniert bestens und wurde auch aus Verdacht getauscht. Kannst auch fürn fuffi haben wennst magst.

Autodoc sagt bremi LLM 50 Euro Hella 89 Euro

kann man machen, mit denso als oem jdm hersteller liegt die vermutung nahe dass es der OEM Lieferant ist.

Hast ihn schonmal versucht mit Bremsenreiniger zu reinigen? ordentlich durchspülen und dann trocknen lassen. Die "Sensoren" sitzen in dem vertikalen Kanal. Sind 2 wie Widerstände sehen die aus

Den Temperaturfühler (Ist dieser eigentlich bernsteine Tropfen) kann man auch mit einem weichen Pinsel zusätzlich etwas sauber pinseln. Denn die werden gern schwarz durch die KGE.

Wär auch nen Versuch wert

Zitat von 1.6Colt

Denn die werden gern schwarz durch die KGE.

Durch die KGE?

Kurbelgehäuseentlüftung

Is mir schon klar... ghost-rider

Nur is der Anschluss für die KGE viel weiter hinten und der MAF wird ja auch nicht ölig-klebrig.

M.M.n sind das einfach restliche Partikel aus der Luft die nicht alle im Luftfilter hängen bleiben.😉

Nicht unbedingt, denn das schwarze ist bei mir meist auf der Rückseite von dem Fühler und nicht direkt vorn an der Anströmfläche

Es ist ja auch möglich, dass das Ausgasen der KGE noch beim Motorstillstand kurzzeitig erfolgt und sich so die Kurbelgehäusegase sich einen anderen Weg suchen...

Ne in ner Ansaugung sind schon immer Öldämpfe drin, ist schon richtig so.

Minimalst aber es setzt sich halt eben trotzdem ab, sei es an den Schläuchen oder eben dem LMM.

Ölig bzw. klebrig ist es deswegen nicht weil dann eben alle anderen Partikel anhaften, welche wie du sagst eben durch den Filter kommen.

beim LMM gibt's so gut wie kein öl. Und das ist die ventildeckelentlüftung die beim BL so gut wie garnix rauslässt und bei bk/gg wird der LLM auch nix abkriegen.

Hinterm LMM ist immer unterdruck, immer !

Das was Colt gefunden hat ist dreck den die Luft in sich hat weil ein filter auch nicht alles rausfiltert.

Okay dann isses Dreck, ich gebe mich geschlagen Jedenfalls kann der getrost weg

Wenn du den LMM ausbaust, siehst du eine Art Tropfen (der eigentlich bernstein ist) der an 2 Drähten hängt. Das ist der Temperaturfühler. Den kannst erstmal mit Bremsenreiniger saubersprühen und dann nochmal mit einem ganz weichen Pinsel vorsichtig "putzen"und dann nochmal abspülen.
Das hat bei vielen Leuten schon wieder zu besserer Leistung geführt.

Wenn du nun den LMM rumdrehst, hast einen Kanal, der bis etwa zum Anschlussstecker führt, dort eine 180° Kehre macht und dann wieder herunter kommt. Dort in dem Kanal hast die 2 besagten Widerstände drin. Die sind nur 3-4mm lang und extrem sensibel.

Dort nur mit dem Bremsenreiniger mal schön durchspülen und ablüften lassen.

Wenn du den LMM dann wieder einbaust und ansteckst, geh ich immer noch ne kleine Anleitung durch, die ich glaub auch hier irgwo gefunden hatte.

-Zündung an (nicht starten) für ca. 1min

-Zündung wieder aus für ca. 1min

-Starten und mal 10min im Standgas laufen lassen ohne Gasgeben.

Soll wohl mit der Kalibrierung zusammenhängen. Ob es was bringt, KA aber Probleme hatte ich damit noch nicht

Zitat von 1.6Colt

Okay dann isses Dreck, ich gebe mich geschlagen Jedenfalls kann der getrost weg

Wenn du den LMM ausbaust, siehst du eine Art Tropfen (der eigentlich bernstein ist) der an 2 Drähten hängt. Das ist der Temperaturfühler. Den kannst erstmal mit Bremsenreiniger saubersprühen und dann nochmal mit einem ganz weichen Pinsel vorsichtig "putzen"und dann nochmal abspülen.
Das hat bei vielen Leuten schon wieder zu besserer Leistung geführt.

Wenn du nun den LMM rumdrehst, hast einen Kanal, der bis etwa zum Anschlussstecker führt, dort eine 180° Kehre macht und dann wieder herunter kommt. Dort in dem Kanal hast die 2 besagten Widerstände drin. Die sind nur 3-4mm lang und extrem sensibel.

Dort nur mit dem Bremsenreiniger mal schön durchspülen und ablüften lassen.

Wenn du den LMM dann wieder einbaust und ansteckst, geh ich immer noch ne kleine Anleitung durch, die ich glaub auch hier irgwo gefunden hatte.

-Zündung an (nicht starten) für ca. 1min

-Zündung wieder aus für ca. 1min

-Starten und mal 10min im Standgas laufen lassen ohne Gasgeben.

Soll wohl mit der Kalibrierung zusammenhängen. Ob es was bringt, KA aber Probleme hatte ich damit noch nicht

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Die Kalibrierung läuft während der ersten 25km ab. Man sollte normal fahren keine volllastfahrten. Im leerlauf brauch man nur solange wie das Katheizen (kaltlaufphase) vorbei ist dann entspannt eine runde drehen ohne volllast dann ist er wieder kalibriert