Beiträge von Joker

Schau mal in ebay. Ist einer von cpe

Was ich mal so gelesen habe soll das SRI von corksport dem oem MAF am ähnlichst sein.

Mfg hannes

Danke das du mir das noch gesagt hast.

Hab vorhin vergessen zu schreiben das es ein elekronisches ist. Macht das eh keinen unterschied

Danke hast mir sehr geholfen

Kann mir von euch jemand sagen ob des Grimmspeed von einem 6 mps in einen 3 BK passt

Hab gesehn da bei klopfen der AFR wert recht hoch war. War bei ca 5000 u/min auf 11.4. Hab jetzt einen schönen verlauf von 11.4 bei 3500 und dann fallen auf 11.0 - 11.1 bei 6000 u/min. Und das klopfen ist weg. Hab aber nur 240g/s airflow. Kann das sein. Kann das am SRI liegen? Ein freund von mir hat jedenseits von 250g/s. Der geht aber viel schlechter als meiner. Er hat ein injen verbaut.

Habe es mit einer cobb map kalibriert. Es ist ein corksport SRI

Gelegentlich springt der KR auch auf 2.8 hoch. Wird aber gleich wieder runtergeregelt. Ist der wert zu hoch? Mir ist aufgefallen das es nur ist wenn die aussentemp/intaketemp höher ist. Hab ein SRI verbaut aber die Airbox noch nicht geliefert bekommen. LD hab ich nochmal beobachten und der passt. 4-6 gang beschleunigt und habe einen peak von 1.31 fallend auf ca 1.1-1.05bar

Bin mit 5W50 Mobil1 unterwegs. Bin damit voll zufrieden.

Wenn ilusch das sagt dann hab ich keine Bedenken mehr

Bei mir ist zur zeit AFR auf 11.3 (0.770 lambda) eingestellt.

Ich glaube das er bei die nicht runter regelt weil kein klopfen vorliegt. Bei mir ist oft ein klopfen oben raus von 0.35 gewesen. Deswegen regelt er bei mir auch nach.

Also kann ich meine AFR eigentlich bedenkenlos lassen oder. Werde es aber mal beobachten wegen klopfen

Bei mir an den Logs hab ich gesehn das er im mittleren Bereich auf 11.3 -11.4 ist. Ab ca 5000 geht er dann runter auf 11.1-11

Aber trotzdem danke das du mich darauf hingewiesen hast.

Was wäre der passende AFR. Gelesen hab ich mal das man nie über 11.7 bei wot kommen soll. Oder der Motor zu klopfen beginnt. Zum abgastemp messen hab ich leider nichts. Gibt es da einen Anhaltspunkt an den ich mich halten kann?

Hab gerade vorhin wo ich den Log angesehen habe den AFR auf wot 11.1 gesetzt. Motor ist OEM nur intake, TMIC, internal, BOV und Racepipe sind umgebaut.

Da bin ich beruhigt. Ab wann wird es kritisch?

Bin zur Zeit mit einer Stage 2 Map unterwegs. LD peak 1.3 fallend auf ca 1.1 und AFR von 11.3-11.4

Bei einen LOG vom 4ten Gang hab ich kein klopfen aber wenn ich mal vom 4-6 Gang beschleunige hab ich kurz ein klopfen von 1. Wird aber sofort wieder runtergeregelt. Ist ein Wert von 1 zuviel.

Hab gerade einen Log von mir angesehn. Hab das Internal von Edin verbaut und hab unter WOT einen Druck von 1750-1850. Ab und zu auch 1900PSI. Mit OEM hatte ich auch so 1600-1700

LG Hannes

Das stimmt. Das vom BL hat einen losen flansch. Aber ist zum vorteil bei der montage weil man es schön ausrichten kann. Aber wie schon geschrieben wurde passt der oem nachkat auch von BL in den bk.