Beiträge von Black Knight

  • Motoraufbau

    Was man noch überlegen kann sind ggf die ausgleichswelle rauszunehmen.

    Bringt zwar keine ps, der Motor dreht aber viel schneller/einfacher hoch

    Angeblich sind die Vibrationen minimal höher, Vorteil ist das ca 1 Liter mehr Öl aufgenommen werden kann

  • Mazda MPS Kolben - Wieseco K640M875

    Hallo.

    zu Verkaufen ist ein Nagelneuer Satz Wieseco Kolben für die Mazda MPS Motoren (und auch CX7).Diese werden verkauft weil ein Komplett aufgebauter Motor erworben wurde und die Kolben nicht mehr benötigt werden.

    Neupreis € 624,32

    Artikelstandort 3383 Hürm - Österreich

    Piston Specs:

    K640M875
    Bore: 87.5mm/3.445in
    Over Size: Standard OE Size Bore
    Stroke Length: 94mm/3.701in
    Rod Length: 150.55mm/5.927in
    Compression Height: 32.25mm/1.27in
    Head cc's: 42cc
    Dome Dish: -13.3cc
    Gasket Thickness: 0.5mm/0.018in
    Deck Clearance: 1.0- mm/0.040- in
    Block Height: 231mm/9.095in
    Compression Ratio: 9.5:1
    Pin Diameter: 22.5mm/0.886in
    Ring Set: 8750XX
    Grams: 342g

    Our Sport Compact pistons are made from dedicated forgings produced in-house to give you a light weight piston with superior strength and optimal design. Being the multivalve piston technology leader, the line features specially designed valve pockets, complex dome and crown shapes, the steel nitride/napier xx rings and optimized skirt profiles. The pistons come standard with our ArmorGlide® coating material for reduced friction and noise, freeing up horsepower.

    Automotive Forged Piston Advantage

    Wiseco leads the performance aftermarket by producing the highest quality forged pistons for domestic automobiles, sport compact and racing applications right here in the USA. Wiseco is unique because we forge all of our own pistons in house, and produce all of our own forge tooling right here in the USA. This allows us to control all aspects of our manufacturing process from raw bar to skirt coating finished parts.

    In addition, in-house dyno testing gives Wiseco the ability to develop state-of-the-art technology such as new shapes, coatings, and components, and lead the industry through rigorous R&D. Linking all segments of Wiseco’s organization through design, testing, manufacturing, and distribution allows us to fulfill market needs with minimum lead-times.

    Extreme racing conditions demand the strength and toughness that only forged pistons can offer. Compared to cast pistons, forgings are tougher and more durable, and will stand up to the abuse that high performance motorsport applications require. Most castings are brittle, have no grain structure and tend to fail catastrophically when the material yield strength is exceeded. Forgings have condensed grain that is aligned to the features of the part, which produces higher mechanical properties, and resistance to impact and fatigue. Each forging is designed to optimize the strength-to-weight ratio, and maximize performance.

    Piston Engineering/ArmorGlide Coating

    Wiseco’s detailed skirt shapes and profiles are very specific to each application. Variable cam programming software developed in house allows Wiseco to produce high-performance shapes unique to only Wiseco. The skirt shape (barrel/cam) is one of the most functional areas on the piston, and provides stability and smooth operation in the cylinder bore. Stability is important for proper ring seal, reduced friction, and quiet operation. Each skirt shape is designed for a specific running clearance, based on coefficient of thermal expansion of the piston alloy. Some forging alloys expand more than casting alloys, but each Wiseco piston is designed with the proper installed clearance to produce the most power, least wear, and best seal at running temperature, for each application. Comparing installed clearances on cast vs forged parts is not indicative of the running clearance at temperature. Wiseco engineers have a strong background in all forms of racing applications, and produce the best shapes and designs in the industry.

    Some of our forged pistons offer our new ArmorGlide™ skirt coating, which is the result of testing, development, and benchmarking through Wiseco’s rigorous in-house dyno program. The outcome is the ultimate in skirt coating toughness, lubrication, and bond technology working together to minimize friction, maximize horsepower, and provide improved wear resistance. Not only is ArmorGlide™ a high-tech lubricant that reduces friction, but it also allows the piston to be fitted tighter within the bore allowing a better ring seal and reduced noise from piston rock.

  • Motoraufbau

    so, bin einen schrit weiter.

    Lt. dem Motorenbauer werden Mahle Buchsen mit einer Stärke von 3mm genommen, das freut mich sehr :smiling_face:

    Mit dem Lars hatte ich auch kontakt, denke es wird doch ein anderer Lader werden G25-550.

    Jetzt ist für mich nur noch die suche nach der Besten WAES Version (1 Döse oder Direct Port), welcher Ladeluftkühler und welche Drosselklappe-

    Ich habe ein Bild der Focus RS Ansaugbrücke erhalten & beim Googeln bin ich auf ein Bild vom Zylinderkopf gestoßen.

    Da ist mir aufgefallen das der MPS Kopf den Steg hat, ist irgendwas speziel zu beachten wenn man diesen entfernen lässt oder ist das eh "Normale" arbeit für einen Motorenbauer ?

    Braucht man egentlich Stärkere Fedrrn für die Nockenwelle ?

    Anbei die Bilder:

    ansaugkanlelvkhx.jpg


    dankaikopflcj0r.png


    img_2319maj2k.jpg

  • Motoraufbau

    danke für eure antworten,

    ich habe mal den warenkorb bei vip motorsport gefüllt

    Kann mal wer schauen ob ich was Vergessen habe ? oder gibt es eine Bessere Quelle ?

    Bin mir nur nicht bei den Lagerschalen sicher ob oem ausreicht

    Teile:

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 Mazda OEM VVT Replacement Kit £400.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 Stage 1 Engine Build Kit £754.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 ARP Main Stud Kit £130.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 ARP Head Stud Kit £170.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 / CX-7 DISI MZR Motor Corksport Camshafts £595.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 Manley Platinum Series Pistons 87.5mm Stock Bore £552.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 Manley H-Beam H-Tuff Rods £470.00

    Lagerschalen ?

    Reichen die OEM wirklich aus ? bzw warum ist das ACL Set so „Günstig“

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 ACL Rod Bearings £33.00

    https://www.vipmotorsport.co.uk/Mazda-3-MPS-07…CL-Rod-Bearings

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 King Rod Bearings £71.00

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 King Main Bearings £73.00

    In dem Stage 1 Motor Build Kit ist folgendes drinnen

    Rod Bearings

    Main Bearings

    Thrust Bearing

    Rear Main Seal

    Gasket Set

    Crank Pully Bolt

    Friction Washers x3

    Flywheel Bolts x6

    Oil Pump Pickup Tube

    Gasket kit for 2006-2011 3 MPS & 6 MPS includes:

    Exhaust Valve Seals (8)

    Intake Valve Seals (8)

    HPFP Cam Housing Gasket (to head)

    PCV Gasket

    Valve Cover Gasket

    Head Gasket

    Front Oil Seal

    Intake Manifold Gasket (to head)

    Fuel Injector O-Ring (on top side of injector)

    Exhaust Manifold Gasket (to head)

    Oil Pump Pickup Tube O-Ring

    Oil Drain Tube Inlet Gasket (turbo)

    Oil Drain Tube Outlet Gasket (turbo)

    Oil Filter Housing Gasket (to block)

    Water Pump Gasket (internal)

    Water Pump Gasket (to inlet)

    Water Pump Gasket (to outlet)

    EGR Gasket

    Folgendes ist im VVT Kit Dabei

    New Replacement OEM VVT Pulley

    Mazda OEM Timing Chain

    Mazda OEM Timing Chain Tensioner

    Mazda OEM Camshaft Bolt

    Mazda OEM Camshaft Washer

    Mazda OEM Friction Washers x3

    Mazda OEM Crank Pulley Bolt

    Mazda OEM Front Oil Seal

    Mazda OEM Chain Guides L&R

    Mazda OEM Valve Cover Gasket

    Mazda OEM HPFP Cam Housing Gasket

    Sind Folgendes eigentlich notwendig ?

    Ford 2.3L Duratec / Mazda 3/6 MPS Crower Cams Single Spring & Titanium Retainer Kit

    https://www.vipmotorsport.co.uk/Shop-by-vehicl…um-Retainer-Kit

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 ARP Crank Pulley Bolt Kit

    Mazda 3 MPS 07-13 / 6 MPS 06-07 ARP Camshaft Bolt Kit

  • Motoraufbau

    Mit dem zusätzlichen sprit würde ich das mit ner waes nachregeln, abgaskrümmer soll auch geändert werden (voraussichtlich der SPR Krümmer)

    wegen 10,5:1 - lt cpe soll der lader dann früher ansprechen und man eine höher endleistung haben, negativ ist natürlich das es früher zum klopfen beginnen würde was man aber mit einem guten sprit und der WAES und der entsprechenden abstimmung in griff bekommen sollte.

    bezgl den bolzen - arp ist sicher top jedoch sind die speed performance nochmal stabiler und kosten das selbe was in der sicht ja nicht negativ ist


    ziel ist es das ganze "haltbar" zu haben, über 500 ps sind am bk eh auch uninterresant denke ich

    edit:

    bzgl pleul

    da wären wohl die am besten vom preis leistung und reserve: (189 Ps pro kolben)

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/manle…a-mzr-disi.html

    oder ist es besser die plus zu nehmen ?

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/manle…a-mzr-disi.html


    wo hast du deinen motor machen lassen, was hat was gekostet ?

    gibt 2 bekannte varianten

    1. über nolimits performance

    2. über nen bekanten mechhaniker was den block hier bearbeiten lässt und endmontiert

    http://haas-zylinderschleiferei.at/

  • Motoraufbau

    hallo an alle.

    ich benötige bitte etwas hilfe bezüglich dem geplanten Motoraufbau und die Teileauswahl im bezug auf eure erfahrung.

    Grundlegend soll mein MPS Motor neu aufgebaut werden, ziel ist es den Corksport CST4 auf Maximum zu betrieben,

    Der wagen hat die Komplette Friedrich Motorsport AUspuffanlage, Bekommt das CS 3 Zoll Intake (oder HTP), und einen Entsprechenden FMIC Ladeluftkühler

    Ansaugbrücke vom Ford Focus RS, Drosselklappe entweder CS oder von dem Crysler Hemi (da soll was Passen was ich gelesen habe)

    WAES Klassisch oder ggf eine Direct Port lösung

    Kupplung Schwung XTD

    An folgendes Material hätte ich gedacht bin aber nicht 100% ig sicher

    Büchsen

    Darton, lt auskunft kannn man die DRY bis 500-550 PS Betrieben werden

    Kolben

    CPE Stage 2 (10,5:1 Verdichtet, Original Maß, die stage 3 wären auch interesant, denke das aber sich das mit den Buchsen nicht ausgeht soweit aufzubohren

    Oder

    Mahle Mahle 2618 PRO SERIES Kolben von Speed Performance - hätten den vorteil das man mehr ventielhub fahren kann

    Pleul (wichtiges Thema, keine ahnung was empfehlenswert ist)

    CPE (manley) H Beam

    https://cp-e.com/shop/product/m…ey-h-beam-rods/

    CPE (manley) I Beam
    https://cp-e.com/shop/product/m…ey-i-beam-rods/

    Manley H-Tuff Rods 22.5mm wrist pin For Mazda MZR-DISI

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/manle…a-mzr-disi.html

    Manley H-Tuff Rods W/ ARP 625+ ROD BOLTS 22.5mm wrist pin For Mazda MZR-DISI

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/manle…a-mzr-disi.html

    Manley Turbo Tuff I-Beam Rods with 22.5mm wrist pin FOR MAZDA MZR-DISI

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/manle…a-mzr-disi.html

    Riemenscheibe

    Entweder die erleichterte von Corksport (Könnte man diese "Keyen" ?

    oder

    die von Speedperformance (Keyed)

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/disi-…lley-gears.html

    Bolzen

    Entweder ARP

    oder

    Speed Performance SPEED PERF6RMANC3 CA 625+ Head Studs For Mazda MZR-DISI

    https://www.speedperf6rmanc3.com/products/speed…a-mzr-disi.html


    Lagerschalern ( keine ahnung was gut ist)

    https://www.speedperf6rmanc3.com/categories/mzr…e/bearings.html

    Nockenwelle

    Corksport

    oder gibts Andere "Bessere"

    Die Kurbelwelle würde ich ebenfalls erleichtern lassen


    Danke für eure Hilfe