Beiträge von Abovuekt

Moin,

hast Du das gelesen:

Zitat

2- UNTIL FURTHER NOTICE THERE WILL BE NO OUTSIDE THE US SHIPPING.

WE HOPE TO BRING THIS BACK IN A LIMITED FUNCTION IN THE NEAR FUTURE.

THANK YOU FOR YOUR PATIENCE AND UNDERSTANDING. MORE WILL BE EXPLAINED IN THE VERY NEAR FUTURE.

... oder hast Du Kontakt mit Ihm gehabt und er macht ne Ausnahme?

Abgesehen davon richtet sich der Versand in 99% der Fälle nach dem Bestellten Volumen - sprich bestellste mehr, zahlste auch mehr Versand. Ne Sammelbestellung lohnt sich also nur in echt wenigen Fällen.

Gruß

Schon reserviert...

mydealz rulez

Aber günstig ist es dennoch, vielleicht braucht es ja wer...

Hab ein Samsung Galaxy Tab 3 7.0 8GB Wifi bekommen und brauche es nicht. Es ist nagelneu und ungeöffnet. Die Siegel der Verpackung sind also intakt und es war noch nie in Betrieb.

Preis für euch 155€ inkl. Versand nach Deutschland. Günstigster Preis laut idealo: 171,27€

Zitat von NacKo7

Mein Bruder ist ein Sportlicher Fahrer der auf Drehende Saugermotoren steht und gern mal mit dem Heck des Autos herumspielt XD

Das sagt doch schon: BMW Die 6-Zylinder Sauger sind klasse und Heckantrieb gibts auch.

z.B.:

http://www.jamesbaroneracing.com/store/
http://www.edgeautosport.com/
//www.total-mps.co.uk

Es gibt einen BAT Sensor.

BAT und KR sind meines Wissens im Torque MazdaSpeed Package vorhanden. Sind keine Standard-PIDs, deswegen gehts nicht in der Normalen Version.

Zitat

Hab die Pro Version mit dem Custom PID Plugin für den Mazdspeed3 2007-09.

Edit: Ahh - ja dann sollte es wohl gehen! Gibts denn KR bei DIr?

WOW - Du bist zu nett!

Ich würde da sofort wieder auf der Matte stehen und die rund machen! Klar bedeutet das Streß und möglicherweise auch Ärger - aber sowas kann und darf man denen nicht durchgehen lassen!

Zitat von ilusch

tell einfach die Leerlaufdrehzahl höher auf ca. 1200 +-100 RPM

Echt so hoch? Ist die nicht OEM auf 650/700 RPM? Also fast verdoppeln?

Zitat von adriano

Also ich kann Sachs Kupplungen nur empfehlen

Ja das ist richtig die sind gut. Mir geht es aber darum, dass die hochgelobte Sachs Kupplung für den MPS von LUK ist! Damit sind alle Qualitätsbekundungen für die Sachs Kupplungen hinfällig, weil Sachs ausser der Packung daran nichts gemacht. Versteht mich nicht falsch, die LUK Kupplung ist ja gut, aber die Mehrkosten für ne Kupplung an der 2 Hersteller verdienen kann ich mir sparen. Deswegen der Hinweis hier.

Der Fred ist zwar schon älter aber ich möchte gerne noch meinen ersten Eindruck der Sachs Kupplung (EAN: 4013872754298 ) mitteilen.

Nunja, geht.

Was ich aber eigentlich loswerden will ist, dass ich nicht glaube das diese sich außer im Preis irgendwie von der OEM Kupplung unterscheidet. Vielleicht weiß das ja schon jeder - mir war es aber nicht klar und ich habe die teurere Sachs gekauft um dann das hier zu sehen:

Auf der originalen Sachs-Kupplung steht überall LUK drauf! Also spart euch das Geld und kauft gleich die OEM Kupplung.

Hmm - ich glaube da kann man nicht so viel falsch machen. Ich habe bisher immer MANN-FILTER ("HU 711/2 X" heißt er wohl) verwendet. Kosten bummelig 7€ incl. Dichtring(en).

Ich bin nicht ganz sicher, aber ich meine wir haben keinen. Meist sind die Füllstandssensoren (bzw. simple Schwimmerschalter) im Deckel integriert, da ist zumindest nix.

Also nein, wir haben sowas mit an sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht. Ist meiner Ansicht nach auch ziemlich peinlich - mein BMW BJ. 92 hatte das auch - und sogar nen Ölstands"sensor".

Ja, das ist echt so - die Kühlmittelanzeige im Auto (so wie sie gelöst ist) könnte man meiner Ansicht nach auch durch 3 Lampen ersetzten: Kalt -> Normal -> zu warm. Was bei aktuelleren Autos ja auch so ist. In der Mitte steht die Nadel so ca. zwischen 70 und 110 Grad ohne sich auch nur nen Millimeter zu bewegen. Wie auch immer, ich denke 118° bei Teillast und dem aktuellen Wetter ist schon etwas viel. Vielleicht hing wirklich der Thermostat im kleinen Kreislauf fest?!

Wunderbar - sehr gut erklärt! Vielen Dank!

Ok, mein Ansatz war natürlich stark vereinfacht. Das noch weitere Parameter ne Rolle spielen ist mir klar...
Dennoch braucht man um die "Last" zu Regeln sowohl den Sollwert als auch eine Möglichkeit den Istwert zu bestimmen. Das ist einfache Regelungstechnik. Wenn ich nun sage "Load" ist meine zu regelnde Größe, wie bestimme ich den aktuellen Last-Istwert. Hierfür habe ich jetzt führend den Luftmassenwert verstanden.

Danke für Deine Ausführungen!

Heißt, wenn ich es richtig verstanden habe, dass die Luftmasse die entscheidende Messgröße ist um festzustellen ob das "gewünschte Last-Ziel" (load-target) erreicht wird. Der Ladedruck ist demnach nur sekundär als Stellgröße zum Erreichen der geforderten Luftmasse erforderlich und variiert. Bitte um Widerspruch wenn ichs falsch verstanden habe

Maggy983: Kannst Du das mit dem "Load basiert" mal etwas ausführen, würde mich auch interessieren.

Ist nun reserviert.

Ja, davon abgesehen ist das Verlängern der Leitungen im Vergleich zum ausbau der Serien DP wohl eher wenig Aufwand, das Argument verstehe ich also nicht so ganz.

Kurzer Erfahrungsbericht, ich habe ja jetzt wieder die OEM Lösung drin - es ist ein krasser Unterschied wie zäh der Turbo im Vergleich zu vorher läuft. Hätte ich nicht gedacht...