Beiträge von Prison39

Das was ich dir aufgezählt hab ist so ziemlich das 1x1 beim MPS. Das bringt auch nicht übertrieben viel Leistung. Mehr als 320PS werden es eh nicht werden.

Was ich bloss nicht verstehe, du willst einen "Streetracer". Also standfest und besser als OEM und vor allem schneller.
Aber dann willst du die grundlegenden Dinge nicht verbauen.

Besonders bei den Injektoren fehlt mir da das Verständnis. Die Todesursache NR. 1 beim MPS.
Die MPS Modelle haben nun mal einige Besonderheiten die man vorab abstellen sollte.

Bei Racepipe tuts jede ausser X-Parts. Das ist Sondermüll.

Aber nicht beim ersten Video... und darum ging es mir letztendlich.

Also K&N ist der letzte Müll. Simota oder HKS bieten weitaus bessere Filter an.
Desweiteren würde ich gleich ne CS Inlet Pipe verbauen.

Bevor du richtig ausrastest würde ich erstmal die Injektoren reinigen lassen und die Dichtungen gegen verstärkte tauschen. Dann gleich OCT verbauen und AGR blocken.

Racepipe und Upgrade LLK machen zusammen mit einer besseren Pumpe auf jedenfall Sinn.
Die Zündkerzen würde ich gleich tauschen gegen bessere.

Aber bei der Software würde ich keinen anderen ran lassen als die üblichen verdächtigen. Wenn dir eine gesamte Gemeinschaft dir hier abrät woanders zu hinzugehen sollte da wohl was dran sein oder?

Und über die Heckschürze, no comment.

Ja finde das ja auch super das du das hier hochlädst. Hätte bloß gedacht das der CS Lader sich schlechter schlägt weil er ja doch braucht bis er kommt.

Also ich hätte gedacht der CS würde schlechter gehen mit seinem spool.

Wann wird denn bei deinem die finale Abstimmung gemacht.

Man darf aber nicht vergessen das die der 2.3 DISI technisch nun schon 12 Jahre alt und somit ja logischerweise nicht gegen einen aktuellen 2l Turbo ausm VAG Konzern konkurrieren kann .
Beim Infotainment siehts nicht anders aus. Das sollte man nicht vergessen. Natürlich kommt ein 2007er MPS nicht gut weg gegen einen aktuellen Cupra R oder Golf R. Weder vom Motor,Getriebe oder Ausstattung.

Und ob ein 2l VAG Turbo über 500 PS standfest aushält bezweifel ich.

Danke, der Hobel steht seit mitte Juli. Seit 3.8 .2016 is der Motor nun da,so langsam muss da ja nun mal ein Ende in Sicht sein.

Diesen Freitag werde ich nochmal durchrufen,anscheinend muss man da immer bisschen Druck machen.

Mit dem Adapter Kit dürfte das passen. Der Preis wäre aber gegenüber einer CP-E oder JMF nicht zu vertreten.

So gibt mal wieder einen kleinen Zwischenstand.
Hab heute mit Competition Motors telefoniert. Der Zusammenbau des Motors verschiebt sich mal wieder in den Februar hinein. So langsam hab ich die Nase voll.

Nebenbei ist noch ein neuer Kupplungsnehmerzylinder gekommen und geschwärzte Aussenblinker mit TÜV.

Schicker 6er wie es ihn leider nicht mehr oft gibt. Bin gespannt was du draus machst

Werde mit 10W40 Mineralisch einfahren und nach 1 std den Ölfilter tauschen. Dann nach 500km dann komplett auf 5W50 wechseln und dann ist das gut. Nei 1000km wird dann abgestimmt.

Also ich Competition Motors gesagt das ich den Motor zwingend im Januar brauche und Mitte des Monats gern einen Abholtermin haben möchte.
Dann muss ich nur sehen wie ich das zeitlich alles schaffe mit dem EInbau.

Ja das ist diese Lippe. Hab die jetzt seit knapp 2 Jahren und noch nie Probleme gehabt.

Naja dann soll er eine neue für nur 1000 Euro kaufen,obwohl diese in Deutschland mehr als das doppelte kostet

Das ab einer bestimmten Leistung ein anderer Krümmer nötig wird will ich gar nicht bestreiten. Baue ja auch auf einen anderen um.Aber wir reden ja von einen Upgradelader der das Limit des OEM Blocks ausreizen soll. Und da ist ein anderer Krümmer nicht zwingend notwendig. Klar bringt der einiges,aber wozu der Aufwand wenn man nur bis 350Ps gehen kann beim OEM Block.

Irgendwann ist nun mal jedes OEM Teil am Limit. Und ich denke man kann schon damit Leben wenn bei über 400 PS ein neuer Krümmer fällig wird

Genug Lösungsansätze gibts ja schon seit langem, nur Ergebnisse kommen nicht.

Mit 15m haste an sich genug. Hab 15m für meinen Krümmer verwendet und es blieben noch 2m über.

Soll man sich jetzt also am besten einen Stoßaufladungskrümmer kaufen der sonst nur bei Umbauten auf Ü400 nötig wird?

Und damit auch bei der Optik nicht alles beim alten bleibt kamen mal neue Aufkleber drauf

Auf jeden Fall ist nun der letzte Monat des Wartens angebrochen.

Hier mal ein kleines Update.

Auf den Krümmer wurden 2x M6 Schrauben aufgeschweißt um ein Hitzeblech darauf montieren zu können. Dies ist vor allem fürn TÜV und die Rennleitung.
Der Krümmer wurde natürlich mit Titan Hitzeschutzband gewickelt.
Den AGR Block-Of Kit von JBR hab ich ebenfalls verbaut.

Den BL Spin-Of Filter hab ich ebenfalls zusammengebaut mit dem Sandwich für den Ölkühler.

Desweiteren hab ich die Inletpipe mit Goldband gewickelt. Zum einen wegen der Optik zum anderen kanns nicht verkehrt sein.
Alle Schellen wurden durch Breitbandschellen mit Bolzen getauscht.

Den Turbo hab ich ebenfalls zusammengebaut , sprich die Leitungen angeschlossen. Dabei fiel mir dann auf das kein Ölrestriktor verbaut ist. Dieser wurde dann bei TZB in in Form eine M11 Schraube mit integrierten Restriktor geordert.

Und da ja immer irgendwas hin sein muss hat sich mein Kupplungsnehmerzylinder verabschiedet. Dieser wurde aber auch schon geordert.