Hallo, Leute, wollte mich mal verbinden zwecks Fehler auslesen, da mein AUto nicht anspringt.
Software runtergeladen, Kabel installiert usw.
Will mich verbinden, mag aber nicht.
Hab alle USB Anschlüsse probiert, Laptop neu gestartet, alles nix gebracht.
Wenn ich das Kabel abstecke vom Laptop kommt ein anderer Fehler.
Kann mir da jemand evtl TIpps geben?
LG
Christopher
Gestern hab ich wieder bissl weiter gemacht, mal schaun evtl gibt's am WE schon die Hochzeit.
Die Downpipe ist auch sehr knapp zur Kardanwelle, liegt vl daran das ich das erste Stück dieser schon nachgeschweißt hab und sich evtl verzogen hat. Macht aber nix, muss die ja umschweißen da ein Metallkat reinkommt.
Würde mal auf ein Zündungsproblem tippen.
Evtl mal neue Kerzn probiern.
Zu Kettengeräusch gibt's meiner Seite keine Frage. Die französische Werkstatt hat es gut gemeint und sich nach dem Handbuch orientiert, zugehört, Motor am Laufen, warm und hörte konitnuierlich was. Nur hatten die weder einen MPS schon gesehen noch gehört. Ich bezweifele dass der Motor sich falsch anhörte. Ein gesunder MPS klackert schon mehr als andere Sportliche 4 Zylindern, schon oder?
Vom Aufbau her ist er im Prinzip wie der 2.3 L Saugmotor (~166 PS) den es in den Mazdas auch viel gab.
Wird vermutlich noch keiner gemessen haben. Aber der Anschluss für die Leitung ist nicht allzu weit weg von der Ölpumpe, daher gehe ich davon aus es wird doch etwas mehr sein.
Wer hatn ne Öldruck Anzeige verbaut? Die können mal Aufschluss gebn wie viel Öldruck das System hat.
Von den 323 GT-R und EVO Motoren kenn ich das zb im Zylinderkopf ca 0.5 bis 1 bar weniger Öldruck herrscht wie im Rumpf.
Beim EVO ist der Öl Anschluss überhaupt am Zylinderkopf.
Hast du die Lager-Flächen der Nockenwellen "aufpoliert"? Wird da das Lagerspiel nicht zu groß?
Das hab ich auf der Drehbank mit nem 800er Schleifpapier aufpoliert, das nimmt fast nichts weg vom Lagersitz, da redn wir vom 1/1000 mm Bereich. Da hab ich keinerlei Bedenken.
Danke 
Nun mal ein Update.
Es sind die "trockenen" Darton Büchsen.
Hab das mal am Handy kommentiert, dürfte aber nicht angekommen sein.
Zeitweise komm ich zwischen den ganzen Getrieben auch mal ein wenig zum Motorschrauben
Ist schon fast komplett zusammengesteckt, sollte diese Woche mal fertig werden.
So viele Anbauteile...
Alles gleich mit Stehbolzen, Kolbenringspiel hin gefeilt, K1 Pleuel, ACL Pleuellager und KingRace +0.01 Hauptlager (wobei mir nicht eingeht was das eine 1/100 bringen soll, aber die waren viel schneller Lieferbar).
Axialspiel der KW hab ich 3/10, als Info. Mir haben schon ein paar gesagt es sollen nicht mehr wie 15/100 sein, jedoch denk ich mir da nichts da bis jetzt alle Motoren um die 2/10 bis 3/10 Axialspiel hatten, die ich zusammengebaut hab (Mazda 323 GTX, GT-R, Mitsubishi EVO)
Schwallblech hab ich mir selber gemacht und ein wenig verfeinert, hab 2 Schwallbleche draufgeschweißt, auf jeder Seite eines. Hab mir gedacht kann nicht schaden, da die Ölpumpe ziemlich mittig ansaugt.
Ölttemp Sensor hab ich mittels neuem Gewinde direkt ins Ölfiltergehäuse geschraubt, geht sich wunderbar aus.
Ventile hab ich nachpoliert, neu eingeschliffen. Im Kopf wurden ja neue Führungen verbaut und Sitze nachgefräst. Somit hat das Ventilspiel auch garnicht mehr gepasst. Hab aber die OEM Ventilteller dann unten abgefräst, neue zu bestellen hätte lange gedauert da nicht lagernd und auch um die 19 Euro pro Stück.
Vorige Woche hab ich den spontanen Entschluss gehabt noch PTFE Dichtungen zu bestellen, kann ja nicht schaden.
Somit auch ein paar Bilder und hoffentlich kommt diese Woche noch der Rest aufn Motor drauf. Sprich Kupplung, Turbolader, LiMa + Riemen, Getriebe/Winkeltrieb.
Man kann es nur Mittels verschieden dicker Ventilteller einstellen, damit das korrekte Ventilspiel gegebn ist. Diese Teller gibt's in 2/100 mm Abstufung.
Wenn der VD demontiert ist kann man ja gleich mit der Fühlerlehre das Spiel prüfen.
Beim nachkorrigieren vom Spiel wird's teuer, müssen Kette und Nockenwelle demontiert werden.
Ich bin bei meinem Motor Neuaufbau gerade am Ventilspiel einstelln.
Lasse aber meine "Ventilteller" auf der unterseite abfräsen, neue zu bestellen dauert ziemlich lang da nicht lagernd und kosten auch ca 19 Euro pro Stück.
Bei den Upgrade Dichtungen wie die vom Niko, muss man da die Torx Schraube auch nur mit 25 NM festziehn?
Das ist ja die große Frage. Weil ja nicht einmal klar ist, ob man alle Schrauben lösen kann.
Als ich die ganze Einhaut ausgebaut hatte, habe ich von oben weg angefangen. Also waren Krümmer, Turbo und downpipe schon weg als ich das Verteilergetr. abgebaut habe.
Ich habe eher dran gedacht ob an der anderen Seite genug Platz ist zum Hauptrahmen der Karosserie, dass man das Getriebe aus der Kupplung ziehn kann.
Oder ob es darunter "durchschlieft"
Ich hab auch gleich alles nach vorne ausgebaut, da meiner nen Motorschaden hatte.
Kann man das Getriebe überhaupt im eingebauten Zustand vom Motor flanschen? ist da genug Platz da?
Ist eben kein 30 Jahre altes Auto wo man das Getriebe in 30 min ausgebaut hat :crazy:
Ist schon sehr viel Gewicht, hast du vl Reifendrucksensoren verbaut?
Ein 2. Satz Reifen probiern würde mal ein bisschen Klarheit schaffen ja.
Wegen der Zentrierringe, ich fahre bei allen Autos ohne diese, auch schnellere Geschwindigkeitn und hatte nie Probleme damit, die zentrieren sich ja eh über die Muttern.
Fahren sich die Reifen recht merkwürdig ab? Evtl das dadurch eine Unwucht erzeugt wird. Jedoch gleich nach 300 km?
Hast probiert mal die hinteren Räder nach vorn zu steckn?
Aber eine gute/schnelle Lösung beim "normalen" 6er.
Muss nichts in den Ofen, Kleber lösen, neu verkleben usw.
Oder ist der Scheinwerfer nicht verklebt?
Der funktioniert sicher gleich wie der vom normalen 6er GG mit Xenon oder?
Bei mir ist auch mal diese Kugel rausgehüpft, hab jedoch nur ein ca 12mm Loch gebohrt und mittels Schraubendreher wieder reingesteckt.
Bei mir sinds 14.55 bis 14.8 mm, je nachdem wo das Axialspiel der KW dann ist.
