Beiträge von Falcon Punch

Habt ihr gewusst dass der OEM Kabelbaum echt komisch aus schaut? Verwirrende Kabelführungen und Zusammenschlüsse ...

Kabelbaum aufgetrennt und neu gewickelt. Kabel gekürzt ( Lima )

Grüß euch,

hat sich mittlerweile einiges getan, jetzt gibts erstmal Updates

HPFP mit dem Corksport Set erneuert:

Ich habs jetzt so gelöst:

Teile:

Also kann zu hier.

/Up

HKS Catback noch zu haben

GFB BOV verkauft!

CS LLK verkauft!

Neuer Preis GFB BOV: 180€ verkauft

COBB Airbox ist verkauft!

CPE DP ist verkauft!

CS TIP ist weg!

Zitat von graphitmps

wasn das für eine Hebebühne?

Das kann ich dir nicht sagen wie die heißt oder was das für ein Fabrikat ist. Ich frage meinen Kollegen und berichte

Zitat von PiT

Wäre eine größere Drosselklappe auch was für dich? Da gibt es was von Corksport.

Die hab ich doch schon

Oder haben die mitlerweille eine noch größere raus gebracht?

Nun ein paar Bilder was aktuell los ist

Aktualisierung!

Erstmal allen ein frohes neues Jahr und erfolgreiche Projekte!

Nun ist es soweit, der Umbau wurde endlich gestartet. Mein Guter bekommt einen komplett verstärkten Motor und eine neue Lunge u.v.m.

Wie der Eine oder Andere vielleicht schon gelesen/mit bekommen hat, wollte ich ja meinen Motor selbst aufbauen lassen. Dann kam eine super Gelegenheit und ich erwarb einen schon fertigen Motor von einem Forenmitglied hier drin. War vielleicht ein bischen teurer als das was ich mir vorher selber als Budget gedacht hatte, aber ich musste mich halt auch nicht um die ganze Teilebesorgung kümmern und nicht um den Zusammenbau.

Zum Motor:

• modifizierte Darton MID Buchsen
  
• Mahle Motorsport Schmiedekolben Standardmaß
• Carillo H-Schaft Pleuel
• King Bearings Tri-Metal Pleuel- und Hauptlagerschalen
• 12mm Kopf- und Hauptlagerbolzen
• Ausgleichswellen entfernt
• Kurbelwelle modifiziert und erleichtert
• Supertech Übermaßventile Ein- und Auslass
• härtere Supertech Dualfedern
• Supertech Ventilführungen
• Sonderanfertigung Nockenwellen
• Zylinderkopf maximal geportet, Oberflächenstruktur Einlasskanal überarbeitet (Golfballoberfläche), AGR-Öffnung verschweisst
• Ventildeckel zur besseren Entlüftung umgearbeitet (danke an AdrianFriedl2406 )
• Damond Motorsport PCV-Platte

Frischluft- Abgasseite:

• 3,5" JBR Intake
  
• Borg Warner EFR8374 T4 Twinscroll inkl Turbosmart Druckdose und BPV
• Corksport 72mm Drosselklappe
• Corksport ASB
• Devils Own Meth Einspritzung mit 4 Düsen
• Sonderanfertigung Twinscrollkrümmer
• 3,5" Abgasanlage ab Turbo mit HJS Kat, selfmade

Getriebe, Kupplung:

• Clutchmasters 2-Scheiben Kupplung mit Alu EMS (185mm Durchmesser, 8,2kg Gewicht)
  
• Quaife Torsen Differenzial
  

Das wäre jetzt mal das Grobe, einzelne Sachen wie FMIC, HPFP, Zündkerzen, Ölkühler, Öl, Getriebeöl, Catch Can's usw. usw. werde ich noch nachtragen, da noch nicht alles zu 100% safe ist was verbaut wird. Zudem muss man wirklich viel anpassen, das ist nicht mal eben geschafft. Der Klimakompressor wurde auch entfernt sowie die Leitungen die zum Innenraum gehen. Die Lichtmaschine wurde nach vorne verlegt für mehr Platz der Downpipe. Die Wasserpumpenrolle wurde auch verkleiner, für schnellere Umdrehungen, ergo mehr Kühlung. Der Riemen musste dann auch erstmal neu ausgemessen werden. Kabelbaum müssen wir noch auftrennen und ein Stück neu verlegen. Die Kühlwasserschläuche die zum Innenraum gehen hinter dem Turbo an der Spritzwand, müssen auch angepasst werden. Es ist noch viel zu tun und ich hoffe er wird die kommende Saison startklar sein. Aber ich bin da guter Dinge!

Grüß dich,

gar kein Problem fürs " ausbuddeln " , wollte meinen Thread eh demnächst wieder auf Vordermann bringen da das lang ersehnte Projekt mit Motorumbau endlich gestartet ist.

Zurück zu deiner Frage:

Es gab drei Punkte die mich damals auf das D2 wechseln ließen. Erster war dass man mit dem KW nicht wirklich tief kam. Ja es ist ein Performance Fahrwerk was halt nicht auf Tiefe getrimmt ist. Ich war damals noch nicht so sehr in der Materie drin

Zweiter Punkt war, ich wollte unbedingt auf der VA meinen Sturz verstellen können. Hatte damals mit KW geschrieben ob es eine Möglichkeit gibt einstellbare Domlager zu verbauen von ihnen aber da konnten sie mir nicht helfen. Sprich ich war ein bisschen mad was Punkt drei war.

Mittlerweile bin ich wieder an dem Punkt angekommen auf ein richtiges Performance Fahrwerk umzurüsten.

Ich möchte nicht mehr so Bock tief fahren. Das passt auch nicht mehr zu meinem Vorhaben.

Bin in der Zeit aber ganz zufrieden mit dem D2 gewesen. Andere wechseln Täglich die Schuhe, ich teste mich durch mehrere Fahrwerke

Hey,

nein die Catback sowie DP haben beide keine Papiere. Wenn dann nur mit hohem Kostenaufwand und Anpassungen ( Silencer , Kat mit E-Zeichen usw usw )

Zitat von rockworld

Hi, keine Ahnung ob das hier die richtige Stelle für mein Anliegen ist, aber ich habe kein passenderes Foren-Thema gefunden...

zu meiner Frage: gibt es irgendwo eine Auflistung von Händlern/Werkstätten/Privat-Schraubern, die sich mit dem Thema MPS intensiver auskennen?

Speziell suche ich Ansprechpartner im Raum Sachsen/Chemnitz.

Wer was weiß, macht mich gerne schlauer

Grüß dich,

schau mal hier: Forum / User helfen User / Biete

dort bieten einige User ihre Hilfe an. Ich bin mir aber nicht sicher ob du darauf zugreifen kannst da du als " Ist neu hier " betitelt wirst.

Ist zwar schon etwas älter und evtl. nicht mehr aktuell aber kannst es mal probieren sie zu kontaktieren.