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Hab 18" bk Felgen mit guten Winterreifen von Pirelli von letztem jahr

Hätte ein komplettes Full Race EFR6758 T25 Turbokit mit Krümmer, Downpipe 3", Ansaugung 3", Öl- Wasserleitungen und Turbolader EFR6758 zu verkaufen. Passt bei allen 3er MPS Modellen.

Komplett neu und unverbaut.

Verkauf nur da mein Auto unverschuldet zum Totalschaden gemacht wurde.

Vhb 3800€

Hallo

hiermit verkaufe ich meinen AP v3 mit allem was an Zubehör original dabei ist, inkl ATR .

Zusätzlich lege ich eine Anleitung in Papierform von COBB bei, mit über 100 Seiten ( So nicht mehr downzuloaden )

500€ ohne Kennfelder ( OTS Maps natürlich dabei )

550€ mit Hybrid Kennfeldern

gerne sende ich bei Interesse Bilder

Ob das von dem SAC Mechanismus kommt wage ich zu bezweifeln aber prüfen kann nicht schaden... Zumal ja schon einiges demontiert ist

Normal schon soweit ich weiß

Ich denke bei den ACT Kits nicht, da keine Nachstellfedern an der Druckplatte zu sehen sind...

Bei neuen SAC Druckplatten ist es normalerweise schon richtig eingestellt, doch beim Zusammenbau ohne Spezial Werkzeug kann die Verstellung bereits auslösen während des Verschraubens der Druckplatte mit dem Schwungrad

Eine neue SAC Kupplung sollte mit dem passenden Werkzeug eingebaut werden...
https://www.google.de/url?sa=t&sourc…LJTLuaQoyMY7MRQ

Das Self Adjust Clutch (SAC) System soll gewährleisten dass der Kuplungsweg/Anpresskraft gleich bleibt auch wenn der Reibbelag sich abnutzt... Natürlich nur so lange die Reibscheibe nicht viel zu dünn wird...
https://www.google.de/url?sa=t&sourc…k6CiW_v-gl5BRQa
Hier das ganze nochmal ausführlicher

1. MIC - BK - mit campen
2. DJ mit Perle Campen
3. FWD_Devil - BK - mit campen

Hätte auch noch eins liegen

Einfach ma nen Lappen um nen Schraubendreher wickeln, Bremsenreiniger drauf und ma dran reiben... Wäre die erste Drosselklappe mit Lochfraß die ich sehe

Original hätte ich

Ich war zum Zeitpunkt des Tests online und es hat nicht geklappt

Geht mir genauso

Zitat von MPSfreak

@FWD_Devil

Ja da hast du Recht, das Öl sollte wirklich lange halten und nicht so schnell altern.

Das einzige was mich an dem Öl stört, ist daß es keinerlei Freigaben nach ACEA und API hat...
Stellt sich die FRage, ob man die wirklich braucht...

Ich habe noch andere 5W-40 Öle mir heute angeguckt wie z.B. von Ravenol, Motul und ROWE.

Bei 5W-40 Ölen gibt es wenige, die VOLLSYNTHETISCH sind, Es gibt aber noch einige wenig 5W-40 Öle, die VOLLSYNTHETISCH sind wie z.B. von RAVENOL und MOTUL. Rowe bietet leider kein 5W-40 Öl an, welches vollsynthetisch wäre.

Wenn ich mir die vollsynthetischen 5W-40 Öle von RAVENOL und MOTUL angegucke, dann sehe ich, daß die das ROWE ÖL RS 0W-40 bei 40 Grad etwas flüssige ist als die 5W-40 Öle aber auch etwas zäher als die 0W-40 Öle, das ist soweit ok...
Dafür aber hat bdas ROWE RS 0W-40 dieselbe hohe Visko bei 100 Grad wie die 5W-40 Öle, also wird es nicht so dünn flüssig wie die meisten 0W-40 Öle, was sehr gut ist.
Auch der HTHS Wert mit 3,7 ist hoch und genauos hoch wie bei den 5W-40 Ölen, dort liegt der HTHS Wert zwischen 3,7 - 3,8.
Und der Viskositätsindex ist beim ROWE RS 0W-40 mit 180 hoch, da haben die 5W-40 Öle einen Nachteil und einen Viskositätsindex von nur 172-175.

ZUSAMMENFASSEND, das ROWE RS 0W-40 Öl ist ein Vollsynthetusches Öl und schafft vpn der Visco den Spaghat zwischen 0W-40 und 5W-40, es liegt mit der Visco bei niedrigen TEMP. dazwischen und bei hohen Temp. auf den hochen Niveau der 5W-40 Öle.

Momentan tendiere ich wieder zu dem ROWE 5W-40 Öl. Ich denke probieren geht über stundieren und eigentlich kann man weder mit einen ROWE, noch mit einen MOTUL oder RAVENOL ÖL irgendwas verkehrt machen.

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Glaubensfrage eben
Ich probiere jetzt eben mal das Ravenol RCS wegen der Formulierung und der Alterung und lass mich überraschen wie lange der Motor damit ruhig bleibt.

Hauptgrund liegt für mich darin, dass das 5w40 ohne vi verbesserer auskommt laut ravenol. Das sollte gleichzeitig bedeuten, dass es sehr alterungsstabil sein sollte.

Im Normalfall sind es eben genau diese die ihre Wirkung über die Dauer / Belastung verlieren und dann bleibt "nur" noch die Eigenschaft des eigentlichen Grundöls.

Der andere Grund liegt in der Formulierung mit Molybdän und Wolfram und der recht hohe Flammpunkt.

Zitat von Popeye

Was meinst du damit ? HC

Dass es ein Hydro Crack Öl ist.

Motoröle bestehen aus einem Grundöl und 10-30% Additiven.

Bei mineralischen Ölen wird das Grundöl durch Destilation von Erdöl gewonnen. Die Ölmoleküle werden sozusagen nach Siedepunkt grob sortieret.

Bei HC-Ölen wird das Grundöl durch ein Hydro-Crack-Verfahren gewonnrn. Da Erdöl wird unter Zugaben von Wasserstoff gecrackt (Ketten aufgespalten, Doppelbindungen aufgebrochen, ..). Das führt zu verbesserten Eigenschaften des Grundöls. Allerdings kann man damit das entstehende Öl in seinen Eigenschaften nur grob beeinflussen.

Bei Vollsynthetischen Ölen wird das Erdöl zunächst auseinandergenommen und dann von grundauf neu zusammengesetzt. Damit kann man die Öleigenschaften am besten steuern. Es gibt auch Öle auf Estherbasis, aber Esther werden letztendlich auch aus Erdöl gewonnen.

Vollsynthetische Grundöle sind am besten (haben von Haus aus einen sehr großen Viskositötsindex, d.h. sie werden bei hohen Temperaturen nicht so dünnflüssig wie mineralische Grundöle oder HC-Öle. Außerdem bilden sie beim Verbrennen weniger Ölkohle. Allerdings sind sie in der Herstellung wesentlich teurer als HC-Öle.

HC-Grundöle sind deutlich besser als mineralische Grundöle, aber in der Herstellung nicht viel teurer. Daher sind sie in letzter Zeit groß in Mode gekommen.

Ein vollsynthetische Öl ist sicher die beste Wahl. Aber für die meisten Motoren wird wohl ein gutes HC-Öl locker reichen. Aber wir haben ja keinen Standard Motor.

Werde jetzt mal auf das
http://www.ravenol.de/produkte/verwe…-sae-5w-40.html
wechseln. Ich war einer der ersten mit Addinol 5w40 und war auch immer zufrieden bis die Formulierung geändert wurde und jetzt ein hc Öl ist.

Ne waren auch gut... Hinten noch recht neu und vorn gut. Wurde auch geprüft als das gw Fahrwerk reinkam