Beiträge von Edition-Man

Meiner Meinung nach wäre das herausgeschmissenes Geld, da du erst 35.000km runter hast, wird die Kupplung noch gut sein und Kupplungsprobleme sind beim MPS unbekannt.

Also dann drauf hauen und die Brocken raus fallen bis alles draußen ist?

Ist es schwer im Kat die Keramik kaputt zu kloppen und raudzuholen ohne irgendwas auseinander zu flexen?

Ok, danke für die Antworten. Dann lasse ich es lieber sein und bestelle irgendwo anders.

Ist das bei denen immer noch so schlimm mit den Bestellungen oder hat sich da was gebessert in den letzten Monaten?

Alles klar, danke

Hi Leute.

Hat schon jemand von euch Teile bei TOTAL MPS FIRMA in UK bestellt?

Wenn ja, verläuft bei denen die Bestellung reibungslos und unkompliziert?

Bin am überlegen bei denen einiges zu bestellen.

Gruss Adam

Das kann nur das Ausrücklager der Kupplung sein.
Wenn das Geräusch beim Loslassen der Kupplung nur minimal lauter ist dann brauchst du dir keine Gedanken zu machen , macht meiner auch und hat erst 31.000km runter. Allerdings muss ich dann schon sehr genau zuhören und das Radio muss aus sein.

Wenn das Geräusch Schon wesentlich lauter ist als bei getretene Kupplung dann ist es nicht so gut.

Schade dass es.so ein Programm wie VAG COM nicht für Mazda gibt, dann könnte man alle Fehler auslesen.
Schade, dass es keinen gibt, der sich mit sowas beschäftigt.

Selbst für blöden Fiat hatte ich ein Programm mit dem man alle Fehler Codes auslesen konnte.

Ganz einfach mit Torque Pro kannst du doch Fehler auslesen und löschen.

Hi Manu.

Willst du vielleicht deine Tage Pipe verkaufen?
Gruss Adam

Ich frage Nur aus Neugier, also bitte nicht falsch verstehen. Bei WOT ein AFR Wert von 11? OEM hat man bei WOT ein AFR Wert von 9,7 , ist dann 11,0 nicht etwas zu mager für Vollgasfahrten?

Schön gemacht und gut , dass du jetzt ein neues Ventil hast, was hat es den gekostet wenn ich fragen darf?

Du fährst COBB Stage1 mit original Mappen oder hast du das was dran geändert?

Ich frage, weil Gerüchte laufen dass COBB Maping zu mager läuft.

@Manu

Deine Aussage ist erständlich, ich bin früher auch mit Saugern nicht Vollgas über die Autobahn Geheizt wenn man im Sommer megane Hitze hatte,.dafür ist mir jede Motor zu schade.
Auf der Autobahn bin ich auch sehr selten, da ich mit dem Auto nur zur Arbeit fahre, aber wenn ich schon einmal oder zweimal im Jahr auf der Bahn lande dann gebe ich schon für kurze Zeit vollen Stoff und mit der zahmen HT Software muss das Ding halten.

Sollte mir eines Tages wirklich der Lader kaputt gehen dann werde ich entweder diesen bei TBZ bearbeiten lassen oder aber das Auto verkaufen und mir Seat Leon Cupra R kaufen.

Momentan bin ich mit den MPS sehr zufrieden und hoffe, dass.es die nächstes 4 bis 6 Jahre so bleibt.

Wieso will jeder die OEM Abdeckung auf dem Total MPS LLK montieren?
Nur wegen der Optik oder damit der LLK besser von der Luft angestrebt wird?

Normalerweise müsste der Metallrahmen doch reichen, oder?

Also ich sehe es genauso. Wenn ich mir nen MPS kaufe dann will ich auch damit jenseits der 200 km/h auf der Bahn rasen, dafür kaufe ich doch so ein Auto. Wenn es den Lader zerlegt dann baue ich fluchend nen neuen ein.
Letztes Wochenende mit HT Software mehrere Kilometer jenseits der 200 geheizt und der Turbo hat gehalten.

@1.6Colt

Danke für die sachliche Antwort.

Gruss Adam

Meine Fresse...
Sorry, dass ich gefragt habe. Das Bild oben mit beiden LLK sieht gewaltig aus. Da sieht der CS LLK doppelt so dicke aus wie der OEM LLK.

Bei den Antworten vergeht einem die Lust überhaupt noch was zu fragen.

Bevor ich was kaufe, will ich richtig informiert sein und die richtige Entscheidung treffen, ich denke es tut niemanden weh wenn man was fragt.

Der CS LLK scheint bei dir richtig Passgenau zu sein, deswegen dachte ich auf den ersten Blick, dass es OEM LLK ist, mein Fehler.

Also so wie ich das sehe hat Fonsi ganz normalen OEM LLK.