Also mit Ansaugbrücke meinst Du alles was VOR dem Lader ist?
Nein. Ansaugbrücke ist auch ein eindeutiger Begriff.
Für dich als Erklärung:
Sie ist im Falle vom MPS aus Alu-Guß. Generell ist damit ein Bauteil gemeint, welches zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf eingebaut ist und für die Luftverteilung zuständig ist.
Und ich hab mir geschworen den LLK nie wieder auszubauen,
Kein guter Ansatz!
Irgendwann sollen ja u.a. die Kerzen getauscht werden....
Wenn an der ASB ein Leck wäre, würde man das von aussen sehen oder muss man die ausbauen?
Beides ist möglich. Es kann auch nur bei der Dichtung (zur DK oder zum Kopf) undicht sein ohne dass etwas kauptt ist an der ASB.
Wie schon gesagt wurde, steht ja im Stand kein LD an. Und wenn dann LD ansteht, dann ist ja auch der Druck im Abgasstrang entsprechend höher und somit könnte dann, bei einem minimalen Riss oder einer Undichtigkeit auch Abgase eher entweichen wie im Stand. Was mich halt stutzig macht ist, das es Temperaturabhängig ist. Ich hab die Theorie, das sich da das Material entsprechend verzieht, dehnt oder was auch immer...
Ja das stimmt schon. Trifft aber auf beide Krümmer zu.
Beim Abgasstrang hast halt den "Vorteil", dass bei einem Leck mit der Zeit Spuren von Ruß zu erkennen sind.
Aber ein Leck im Abgasstrang führt i.d.R. nicht (so stark) zu einem Leistungsverlust wie ein Verlust von Ladedruck.
Hab die schon fest aber mit Gefühl angezogen.
Das passt!
Update:
Vorigen Beitrag gelöscht, weils immer noch Zwitschert! 
Nun habe ich aber im Stand bei offener Haube was festgestellt.
Es zwitschert dort ganz leise im Takt zu diesem Tickern (weis nicht was das Tickern verursacht).
Ich meine es ist so im Bereich kurz nach dem SUV..und vor dem AGR Ventil. Eben dort kommt auch das Tickern her, was anscheinend normal ist laut Mazda.
Was könnte dort sein, was das verursacht?
Hochdruck Pumpe für Sprit is das ticken....
Und das zwitschern deutet fast auf regelventil hin. Hast du ne Möglichkeit mit nem Obd tester dein Benzindruck zu prüfen?
Kannst auch pnp ladermanufaktur nehmen
Kann man den Ladermanufraktur PNP denn noch ohne Programmierung fahren?
Das Upgrade bei der Ladermanufraktur kostet ja knapp 400€ mehr gegenüber der TZB Stage1.
Dann wird doch da auch sicher nen bissl was mehr am Lader verändert oder?
dachte willst nur revidieren lassen das kostet wenn die abgasseite ohne Risse is ca 420€..
so darf er nicht aussehen 😆
Achso Sorry, nein ich habe mich nur kurz ins Thema von xtramen eingehängt, weil der PNP Lader zur Sprache kam.
Habe auch noch einen Lader liegen, den ich überarbeiten lassen möchte. Weiß nur noch nicht ganz wo.^^ Ich mache dann aber ggf. noch einen eigenen Fred dafür auf.
Den K&N kannst schon mal zeigen, wie eine Mülltonne von innen aussieht
Normalerweise schaufelt ein großer Upgrade-Lader bei gleichen Ladedruck auch mehr Luftmasse. Bedeutet, dass unter Volllast auch mehr Sprit rein muss.
Als ich bei Lars zum abstimmen war, hat mein HM-Lader mit 0,9bar schon etwa 270Ps gemacht von der Luftmasse her.
Oft hast dann noch ne stärkere Druckdose dran, wo du sowieso abstimmen musst.
Teillast ist meines Wissens nach kein Problem.
Normalerweise schaufelt ein großer Upgrade-Lader bei gleichen Ladedruck auch mehr Luftmasse. Bedeutet, dass unter Volllast auch mehr Sprit rein muss.
D.h. ganz einfach, sobald der Lader "verbessert" ist (also mehr liefert als ein 100% OEM) sollte man eine Abstimmung machen.
Ok Danke euch für die Infos! 
sind doch stehbolzen... Also kannst von oben mit ner stehbolzen ausdrehernuss alle raus /Dichtung wechseln u neue rein?
