MPS Differentiale

Servus Leute.
Hatte wirklich irgendwo die falsche Info gelesen Zwecks Sperrdiff vom 3 BK.
Habe nun eines zerelgt, also der 3 MPS BK hat vorne ein Sperrdiff, so ein Super LSD wie es Mazda nennt, naja besser wie nix ist es sicher.

Habs auch mit dem 6er Diff verglichen, das ist vorne offen, also ohne Sperre, kann man aber nicht ohne sehr großen Aufwand ins 6er Getriebe adaptieren.

Werde nach meinem Urlaub auch das Heckdiff vom 6er zerlegen und begutachten, soll anscheinend bissl bessere Sperre sein wie nur ein "Blättchen", mal sehn.

Habe nun das Heckdifferential vom 6er zerlegt.
Also hat im Prinzip die selbe Sperre wie im 3er Getriebe vorn, nur sind zusätzlich Federn verbaut, die die Kegelräder zur Sperre vorspannen, dadurch sofort und stärker sperrt.
Dadurch soll man keine ungleich großen Reifen hinten draufstecken.

Also das ganze Diff auf keinen Fall, ist viel zuklein und die Verzahnungen der Antriebswellen sind verschieden.

Jedoch könnte man die Kegelräder des BK Diff's bissl abdrehen und solche Plättchen mit Federn verbauen.
Nur so etwas muss man eher extra anfertigen, da vermutlich die Plättchen bissl breiter und die Federn bissl länger sein müssen.

Habe das Heckdiff auch zerlegt, falls es jemanden interessiert, der große runde Block ist die elektrische Kupplung, die den Allrad variabel dazu schaltet.

Mann muss doch alles wissen über sein Auto :crazy:
Jedenfalls geht's mir so

Danke.
Naja schwierig ist relativ, je nach geschick würd ich sagen.
Gib auf alle Fälle beim 6. Gang nen Kabelbinder drüber, sieht man wenn man genau schaut am Foto. Da man die Schaltmuffe übers Zahnrad schieben kann, da diese kleiner ist.
Und da hüpfen dann auch schon die Kugeln und Federn raus.

Man braucht halt nen 27er Imbus, hat nicht jeder.

Distanzieret hab ich noch keine, passt soweit alles.

Was ist denn bei deinen kaputt?
Normal die Plastk Pads der Schaltgabel vom 1/2 Gang.

Gleich eineLamellensperre oder ein Torsen?
Obwohl Torsen würd ich nicht einbauen, wenn dann gleich ne anständige Sperre.

Also die Sägeringe sind mir nie schwer gefallen, aufmachn und die Welle rutscht ein Stück runter.
Beim zusammenbau mit der Zange auseinanderdrücken und Welle hochziehn, rastet immer schön ein.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Was meinst genau damit?
Gibts keine Kegellager wo das Lagerspiel eingestellt werden muss oder sowas?

Doch, die zweite Vorgelege Welle und das Diff haben Kegelrollenlager, doch die Vorspannung hat immer so gepasst wie es war, musste nix nachbessern. So war das gemeint.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Eines hat iwas beim 6. Gang (Info vom Verkäufer).
Das zweite dient max. als Teileträger, da sogar ein Loch im Gehäuse....

Mehr weiß ich ned, ich hoffe dass ich die Teile die beim erst hin sind vom 2. nehmen kann.

Evtl auch die Verzahnung der Welle, obwohl ich das bis jetzt nur bei Allrad Getrieben gelesen hab.
Wird sich zeigen, wenn Du es zerlegst.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Gibts da eigentlich eine Auswahl? Laut deren Seite gibts fürn MPS nur eines:
shop.quaife.co.uk/mazda-3-mps-…-helical-lsd-differential

Was ist deiner Meinung nach schlecht beim Torsen? Und was wäre deiner Meinung eine "anständige Sperre"?

Es soll übrigens in einem FWD im Alltag noch fahrbar bleiben.

Muss ehrlich sagen, habe da zu wenig Erfahrung, bin ja ein Geschädigter aus dem Motorsportbereich

Ich frage mich nur, ob das Torsen besser ist, wie das OEM LSD? für den Preis.
Ein Torsen sperrt eben auch nur, wenn beide Räder gleich viel Gripp haben, sprich ein Rad auf losem Untergrund -> keine Sperrwirkung mehr.

Da ist evtl ein Vorteil mit der OEM Sperre mit Federn? (Wie im 6er Heckdiff)

z.B. Der EVO in der RS Version hat vorne auch so einen Typ vom Torsen Diff OEM verbaut (jedoch Allrad Auto)
Hinten eine Lamellensperre (bis EVO 6)

Eine Lamellensperre ist halt Wartungsintensiver, sprich öfter Öl wechseln und je nach Einstullung mal zerlegen und nachstellen.
Fahrbar ist das sicher im Alltag, zieht dann schön in die Kurve.

Hier ein Bsp zum Aufbau:
http://www.cusco.co.jp/en/parts_produ…ers_typemz.html

LG
Christopher

Ja Dir muss es zusagen.
Habe auch mal ein 323 BG 2WD Getriebe revidiert/verstärkt, der hat sich auch ein Torsen Diff gekauft.
Dieses war sogar mit Tellerscheiben vorgespannt, also öfters Öl wechseln wie OEM Vorschrift.
Glaube auch das es ein Quaife war.

In Facebook hab ich auch mal mit einem deutschem Kollegen über Mazda Super LSD vs Torsen geschrieben, glaub auch das ihm das Torsen lieber war, zieht nicht so geradeaus in Kurven. Muss ich mal nachsehn.

Zitat von Black Knight

1. ist das leicht einzubauen ?

Das Diff selber schon. Man muss vom alten das Tellerrad abschrauben, die Lager umpressen oder neue geben, dann das Spiel neu distanzieren.

Ob da recht ein Unterschied ist kann ich dir nicht sagen. Ich fahre nur Allrad, da auch mit Torsen Diff vorne. Nur ist das durch den ALlrad ganz anders zu behandeln.

Da kennt man es beim driften, dass das Auto minimalst vorne mehr in dir Kurve zieht.