Beim schließen der Drosselklappe, stößt die Ladeluft gegen die Klappe und diese kehrt um und läuft gegen das noch drehende Verdichterrad des Turboladers und bremst dieses ab, was auf dauer den Lader schädigt. Um dies zu verhindern wird ein BOV verbaut. Dieses sorgt dafür, das die Ladeluft bei geschlossener Drosselklappe abgeleitet wird und der Lader so weiterdrehen kann. Dadurch wird auch ein erneuter Ladedruckaufbau verkürzt und das Ansprechverhalten des Turboladers verbessert. Das serienmäßige Schubumluftventil erfüllt beim serienmäßigen MPS-Motor seinen Zweck. Jedoch kann es bei einer Erhöhung des Ladedrucks zur Undichtigkeit dessen kommen.
Es gibt grundsätzlich 2 Arten von Umluftventilen:
- geschlossen (wie das Original) dabei wird die Ladeluft nach den LMM in den Ansaugtrakt zurückgeführt
- offen dabei wird die Ladeluft ins Freie abgelassen (oft als "VTA" Vent To Atmosphere bezeichnet).
Problem dabei ist, dass die einmal von dem LMM registrierte Luft dann fehlt, obwohl se schon in die Luft-Kraftstoff-Berechnung aufgenommen wurde und dadurch die einzuspritzende Benzinmenge für mehr Luft berechnet wird wie tatsächlich da ist und das Gemisch dadurch kurzzeitig überfettet (mehr Sprit wie Luft im Gemisch). Dies hat meist ein schlechteres Ansprechverhalten nach den Schaltvorgängen zur Folge. Es gibt aber auch verstellbare Umluftventile, die man geschlossen, offen oder sogar halb rückführend und halb offen betreiben kann (meistens als "50/50" bezeichnet). Manche sind direkt am Kopf verstellbar, bei anderen muss man kleine Umbaumaßnahmen vornehmen.
Die am häufigsten verwendeten Blow Off Ventile sind:
- HKS SSQV (Super Sequential BOV) in den Serien 1-4:(Beim nicht HKS MPS Kit, wird eine Adapterplatte für den MPS benötigt!) Es hat eine nochmals gesonderte Bauform mit einer Zwei-Kolben-Technik, wodurch ein schnelleres Ansprechen und Ablassen der überschüssigen Luft gewährleistet wird. Es gibt zwei weitere Einsätze, die beim offenen Betrieb ein anderes Ablassgeräusch erzeugen. Es ist der offene, halb offene und komplett geschlossene Betrieb möglich.
- GFB Zeichnet sich durch eine kompakte Bauform aus (passt auch beim Verbau einer Corksport Airbox) und lässt sich durch einfaches Drehen am Kopf verstellen (somit lässt sich das offen/geschlossen Verhältnis stufenlos verstellen). Bei diesem BOV gibt es eine kleine Verstellschraube zur Einstellung der Federvorspannung und somit die Ansprechempfindlichkeit (nicht zu verwechseln mit dem Ladedruck, dieses BOV hält Bauartbedingt den Ladedruck immer). Es gibt als Zubehör einen Whistleraufsatz, der im offenen Betrieb ein anderes Ablassgeräusch erzeugt.
- Turbosmart Dual Port (Compact)
- Forge Gen1 und Gen2