Beiträge von PiT

Hey Jungs,

der 6 MPS von einer Freundin hat beim TÜV den Mängel aufgezeigt bekommen, dass die Staubschutzmanchette vom Lenkgetriebe undicht ist und auch Öl austritt.
Da der FMH nur das Getriebe komplett tauscht sind wir auf der Suche nach einem neuen Lenkgetriebe.
Die Teilenummer welche uns mitgegeben wurde, ist: GP9A32110E

Leider findet man dafür recht wenig Optionen bzw sind recht Teuer.

Wären die folgenden Teilenummer auch passend?Ich weiß das der MPS mit aufgeführt ist, will aber auf nummer sicher gehen.

http://www.ebay.de/itm/LENKGETRIEBE-SERVOLENKUNG-LENKUNG-MAZDA-6-HATCHBACK-/160676504764?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AMazda|Model%3A6|Platform%3AGG|Type%3A2.3+MPS+Turbo&hash=item256910e4bc
http://www.ebay.de/itm/2715737742…mMakeTrack=true

danke schonmal!

Vom Prinzip werden es nochmal die "selben" sein nur halt in neu. Hab mir da schon welche besorgt und warte nurnoch auf die Lieferung. Sollte das wieder passieren hab ich schon welche bei Corksport gesehen welche nochmal weiter entwickelt wurden. Diese sind aber um einiges teurer und nur einmalig verwendbar.

edit: die hier => http://www.corksport.com/blog/why-you-n…daspeed-part-2/

@ niko86

Ich weiß nicht wie gut dein Englisch ist, aber das Hilft dir bzw beruhigt dich bestimmt:
http://stratifiedauto.com/blog/knock-retard-kr-explained/

(unter Punkt 2.)

Die Dichtungen welche ich verwendet habe , habe ich direkt vom Motorenbauer mit dazu bekommen. Woher er die bezogen hatte, weiß ich leider nicht.

Was ich aber schon in der shoutbox oben mitbekommen habe, war das meine Dichtungen sehr leichtgängig auf den Injektoren saßen, gradezu locker während andere sie regelrecht draufdrücken mussten.

Sind die Upgradedichtugen denn überhaupt wiederverwendbar oder nur einmalig zu verwenden?

@Niko86
Mein Klopfen war ja wie gesagt immer. Also auch in Teillast und auch sehr hoch angezeigt.(8.1)

So, ich meine die Ursache gefunden zu haben. Nachdem ich weiter im NEtz gesucht habe, stoß ich auf folgendes Video:

Fand ich zuerst bei mir nicht zutreffend da ich ja schon die Upgrade Dichtungen verbaut habe. Da ich aber sicherheitshalber das auch ausschließen wollte, habe ich die injektoren nochmal ausgebaut udn siehe da:
Drei von 4 Dichtungen sind wirklich wieder undicht geworden
Injektor 1,2 und 3 sahen so aus : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398629.jpg

Nur Injektor 4 hielt dicht : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398697.jpg

Im Loch vom Motorblock sah es dementsprechend auch nciht besser aus : http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398733.jpg
Zum Vergleich: http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1430398753.jpg

Mir stellt sich nun die Frage: hab ich einfach Pech gehabt oder beim Einbau einen Fehler gemacht?!
ist ja nicht so das man da viel falsch machen könnte. Sowohl die Dichtungen als auch die Injektoren( kamen grade von ASNU) und auch der Untergrund im Block waren alle sauber.

Wo lag der Fehler?

LG

hey,

brauche 4 neue upgrade Injektor dichtungen.
hat wer welche anzubieten?

danke!

p.s. habe martin schon angeschrieben aber er ist seit 16.04. nicht mehr im forum gewesen

Hey Leute,

brauche mal euren Rat da mir langsam die Ideen ausgehen.

Ich habe mir vor einem Jahr einen Motor von Competition Motors aufbauen
lassen. Den hab ich dann selber eingebaut und anfänglich lief auch alles
supi. Ich fuhr den neue Motor ein und hatte soweit keine Probleme( das
waren bis dahin ca 500km). Auf dem weg zum Reisbrennen letztes Jahr
bemerkte ich im Dashhawk, dass mir ein Klopfen angezeigt wurde( bis 8.1)
aber das nur bei Halbgas. Sobald Ladedruck anlag war das Klopfen
komplett weg. Das komische daran war auch, dass der angezeigte Klopfwert
sofort auf die 8.1 stieg und da "festhing" bis ich das Gaspedal nahezu
komplett losließ.
Wieder Zuhause angekommen machte ich mich auf
die Suche nach einem Fehler. Da meine HPFP recht laut klackerte, habe
ich sie zerlegt und den restrainer ring( wird das so geschrieben?)
getauscht da dort ein kleines Stück rausgebrochen war. War aber leider nicht die Ursache des Problems.
Den Klopfsensor selber habe ich testweise auch schon getauscht um einfach
sicher zu sein, dass er das nicht verursacht.Mittlerweise ist das
Klopfen auch wenn ich Vollgas gebe( weswegen ich den Wagen ansich
garnicht mehr fahre).

Könnt ihr mir sagen was noch die Ursache für das permanente Klopfen ist?

Hier noch eine zusammenfassung welche Teile verbaut sind:

- verstärkter Motor mit entfernter Ausgleichswelle
- gereinigte Injektoren mit den Messingdichtungen
- 3" CPE Ansaugung ( von Eddi schon anbestimmt)
- Abgasanlage von Goldtimer
- FMIC von Turbo XS
- Denso ITV 22
- HPFP

LG

Injen und TIP sind verkauft.

hiho,

sicher haben einige von euch noch ein wenig Ostergeld übrig
Habe hier noch ein paar Sachen zusammen gesucht welche ich euch anbieten will.

Folgendes:

Original Mazda 3 BK MPS Lenkrad

sehr guter Zustand, aber seht selbst.

VHB 100€
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Öldruckanzeige von Prosport

hierbei handelt es sich nur um die Anzeige und den Anschlußkabeln. Mehr nicht.
Ich habe mir die Premium Variante geholt da mir bei der anderen Version der Sensor immer kaputt gegangen ist.
es handelt sich um diese Anzeige: https://www.merx-tuning.de/instrumente/ol…ance-serie.html

VHB 20€
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Injen Cai für Mazda 3 MPS BK in original schwarz.

ca 4 Jahre verbaut gewesen, deswegen auch deutliche Gebrauchsspruen.Es gibt nahezu überall Kratzer und an einer Stelle eine Abschürfung da der Injen am Rahmen gerieben hat.
Der Filter selber ist auch reinigungsbedürftig!
Er wird komplett mit Schellen, Filter, Rohr und Schlauchverbinder verkauft.

VHB 75 €
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Turbo Inlet Pipe aus Metall

Der Hersteller ist mir leider nicht bekannt.
Der Innendurchmesser der TIP beträgt ca 62mm.

VHB 40€

Gerne kann der Injen und die TIP auch als Paket genommen werden. (Schlauchverbinder passen zusammen)

Beides Zusammen 100€
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Wenn von einem Teil noch Detailaufnahmen gewünscht sind, ist das kein Problem.
Fragen könnt ihr auch gerne loswerden.

LG