Mach mal beide Anschlüsse der Batterie ab(Batterie-Pole abdecken), dann verbindest du die beiden Anschlüsse kurz miteinander.. (Ist ein hard reset, für alle angelernten Werte..) nach ca. 50-70km, sind die meisten Werte/Zyklen neu angelernt..
+ Zündkerzen angucken, u Elektrodenabstand prüfen/einstellen..
Wenn das auch nix am Problem ändert, brauchste 1-2 aussagekräftige Logs
Du musst bei dem Log, auch keine 50 x nen Cut reproduzieren..
Könnte das die Hpfp sein ist noch di Originale drin?
Wurde deine ECU geflashed?
Oder ist die noch OEM?
Falls noch OEM, kannste die hpfp, fast zu 100% ausschließen..
Nen fuel Cut, sieht man übrigens super in nem Log..
Wieviele km, hat der Wagen gelaufen?
Wie lange sind die Zündkerzen schon drin?
Hast du irgend nen Aftermarket Sensor verbaut? Maf/map..?
Fragen über Fragen..
✌🏻
Dann solltest du deine Frage, wohl besser in nem Mazda 5 Forum stellen..
Wir sind hier mps..
Danke. Ich gehe mal davon aus, dass Big-O kein autorisierter Versatuner Partner ist oder?
doch isser..
VersaTuner Lite includes all features of VersaTuner Free, but additionally allows flashing prebuilt (OTS) tunes from our database or tunes built by our authorized professional tuning partners. You can only flash tunes to a single vehicle with the VIN code specified when purchasing.
Hier, die Anleitung vom Grimmspeed macht es einfach. https://www.carmodsaustralia.com.au/assets/brochur…-eUO-OREgUOPwB-
Kabel sind beide Schwarz welche ist masse und welche ist +
Am besten schwarz auf schwarz , u schwarz auf schwarz.. 🤓
Das Ventil, ist nicht polaritätsabhängig, dh es ist Latte, welches schwarz du auf schwarz legst..
Um das Steuergerät wieder auf OEM zu flashen, brauchst du keinen Tuner, sondern nen Mazdahändler..
Oder jemanden, der die Werkstattsoftware + die dazugehörigen "AS BUILT" Dateien hat, u bereit ist zu helfen..
Wie klingt was, welches ist das weltallercoolste, welches bringt instant 17,42 ps.. usw..
Wurde alles min. schon 32drölfzig x durchgekaut..
Suchfunktion, Boys n Girlz.. please!
Nöö, wenn du es im 2 Port Mode anschließen tust, isses PNP..
Sweeeeeeeet..
Im Ami forum sagen se das inlet pipe muss Software angepasst werden
Nee, das sagen auch die Amis nicht!
Die erzählen da das Gleiche, in Bezug auf maf Sensor Gehäuse, wie ich schon oben erwähnt habe..
Halt nur auf Englisch.. 🙃
Wie deine Inlet Pipe geformt ist,ist völlig Latte"!
..As Long your maf housing Diameter stays oem / the bigger housing is calibrated in your ecu..
Ich vermute der liegt wie bei den meisten Autos hinten in der Nähe vom Tank.
mööp..
bei den mÖpsen, sitzt der Filter IM Kraftstofftank, im Korb der "in Tank Pumpe"..
Da kommste nicht so ohne weiteres ran..
Die Arbeit , kannste dir aber echt schenken.. der Filter ist nicht an deinem Problem schuld..
Ach du machst mich bekloppt es liegt einfach an der hochdruckpumpe
Okeee, enjoy.. ✌🏻
Edit: werd morgen mal den kraftstofffilter erneuern. Vielleicht ändert das was.
😂
Sicher, dass du weißt wo der Benzinfilter sitzt?
Kann dir aber gleich vorher sagen, nöö, dem fehlt nix..
Kanns auch am Bov liegen? Ich hab mal so ein einstellbares gfb tms eingebaut, aber es gefiel mir nicht, wie sich der Motor dann verhält weil der so ruckartig aufs gas reagiert dann hab ich es zu gedreht das es halt wie ein Bypass ist.
Die Frage, ist aber jetzt nicht ernsthaft, odrrr??!
Aber wieso würden die A/F dann auf Standard map auch so sein, ausser der Wagen war vom vorbesitzer schon gemappt. Das weiß man natürlich nie, hatte keine historie zu dem Fahrzeug.
Wenn der Wagen, sowohl mit OEM,- als ooch mit deiner "stage1" map, den gleichen miesen afr bringt, liegt's nicht an der map.. dann haste zu 80% beim Einbau der Tip, iwo geschlampt, u dir n leak gebaut..
Macht vielleicht keinen seriösen Eindruck aber ich wollte einfach mal ausprobieren.
Ob jetzt unseriös, oder nicht, lass ich mal offen..
Kann mir aber gut vorstellen, dass deine 1,4 bar Peak Ladedruck, schon bei ca 3000-3300rpm anliegen.. das kann aufm Stock Block halten, muss es aber nicht( tut es im Regelfall auch nicht sehr lange)
Es gibt aber Leute, die machen fast ausschließlich mps, da biste abstimmungstechnisch sicherlich um Welten besser dran..
Wenn ich, du wäre, ich würd mich diesbezüglich mal mitm Fuxxx in Verbindung setzen. 😉
Ach u ne geölte k&n Filtermatte, gehört nicht in nen mps!!
Diagramme, sind für mich leider totaaaaal unaussagekräftig..
Viel mehr würde mir sagen, wenn ich wüsste wer ihn, u mit was er ihn abgestimmt hat..
Also cobb, versa, oder doch mit ner anderen Software..
Ob es wirklich deine hpfp ist, die kurz einbricht, u er deshalb cuttet, siehst du in nem wot log..
Davon würde ich dir aber aktuell echt abraten..
Maf sensor reinigen, u alles auf Dichtigkeit prüfen, kostet nix, u kann schon vieles ausschließen..
Wenn das Problem, wirklich erst seit dem "mappen" besteht, u wirklich alles so stimmt mit OEM maf Gehäuse , u alle Verbindungen dicht sind inletpipe auf turbo , llk auf dk usw.
Solltest vielleicht nochmal mit deinem Abstimmer sprechen..
Mit deiner afr würde ich keine großen Reisen machen, wenn überhaupt fahren, kein Vollgas! 😉
