Das hab ich auch noch nie gehört. Selbst die Mazda Händler nehmen ausschließlich Dot 4 für alle Fahrzeuge.
Die Fahrzeuge haben eine Dot 3 Freigabe und 5.1 von werk aus.
die dichtungen im Kupplungsnehmer gehen defekt das bremssystem hab ich so noch nicht festgestellt das es leidet.
Dot 4 is für die Mazdas nicht zu empfehlen da nicht kompatibel mit den Dichtungen/Leitungen.
Wenn dann Dot 5.1 das hab ich bei vielen MPS schon gemacht in Verbindung mit Stahlflex und co
für deinen cst4 solltest auf 3 zoll TIP gehen und dann ein Pilz mit Box auch aus eigener Konstruktion da es für den 6er schwer was gibt
willkommen zurück freut mich das du doch wieder zur Besinnung gekommen bist 🤪
das Tacho is doch so ausgebleicht weiss und sonst glaub die selben schwächen wie 2012 Modell
probieren geht über studieren
Habe momentan die OEM Bi-Xenon mit AFS Scheinwerfer.
Da sie leider vergilbt sind und drinnen mit eine unbekannte Substanz verschmutz wurde vom Vorbesitzer würde ich gerne umtauschen. Ich möchte gerne die Spec D oder ähnliches montieren.
Ich weiss das die Spec D Halogen sind aber die kosten von AFS Scheinwerfer (1400Fr) lohnt sich für den Mops einfach nicht.
Kann man umrüsten? Kann man den AFS Kontrollleuchte ausschalten / umprogrammieren?
mazda sollte das ausprogrammieren können, gibts bei euch vollkasko versicherungen wo glas/scheinwerfer mit drin sind ? wenn ja dann solltest mal mit deiner Versicherung reden das deine Scheinwerfer steinschläge haben
Bin komplett OEM Motor und hab eine Software von BIG-O bin sehr zufrieden damit. Nächster Ölwechsel steig ich auf 5W-40 um
möchte ich auch nicht bezweifeln, wenn bock hast schau dir die Lager doch an is ja kein Aufwand. Die Dehnschrauben am Pleuel musst halt wieder nach vorgabe festziehen.
ich hab halt keine positive Erfahrung gemacht was Materialverschleiss angeht, das merken die Leute eh erst wenn es zu spät ist.
Wie die Pleuellager nach x Km aussehen ist immer unterschiedlich und hängt von vielen Faktoren ab (Fahrprofil, Ölwechselintervalle usw.). Bei den meisten, ausgebauten Pleuellagern, die ich bisher gesehen habe, ließ sich ein etwas höherer Verschleiß auf Zylinder 3 feststellen. Das bedeutet aber nicht, dass diese zwangsläufig hätten gewechselt werden müssen.
Grundsätzlich sind die Pleuellager keine auffällige Problemstelle dieses Motors mit zu empfehlenden "festen" Wechselintervallen.
Wenn man sich die Arbeit problemlos (!) zutraut, kann man den Wechsel beim Ausbau der Ausgleichswellen mitmachen und damit eine alternde Komponente mit überschaubarem Aufwand ersetzen. Dies sollte man aber nur machen, wenn man weiß, was man dort anstellt. Ansonsten stehen Aufwand und Nutzen in keinem Verhältnis und ich bin ganz bei Mics Aussage: never touch a running system.
Man muss leider aber auch sagen je nach Software.
3 Motoren geöffnet wo deine Software drauf war und die Lagerschalen waren massiv am sterben.
Über 10 OEM Motoren geöffnet und da waren die Lagerschalen noch super in Schuss.
wer regelmäßig Ölwechsel macht und nicht Zündung des todes Fährt der brauch sich keine gedanken machen.
man muss die software anpassen sonst läuft der koffer zu mager. Lohnen bei serien Autos bestimmt is die frage ob man das im serien Auto braucht.
Hab schon über 6 paar verbaut und die laufruhe is die selbe wie vorher
Gibts sowas auch in Österreich? hab mal was von wegen Motorreinigung mit Wasserstoff gelesen, taugt das was?
Okok das Problem ist Software macht auch keiner in Österreich wenn ich das richtig mitbekommen habe.
In BaWü wenn es die hilft hocke ich und mache beides mit Ilusch zusammen 😉
Gratuliere und viel Spaß noch in Zukunft
Willkommen im Forum, aus welcher Ecke von BaWÜ kommst du den ? Gibt ja mega viele MPS Fahrer in BaWü
hey, nein da sind keine Plättchen verbaut sondern das Plateau hat unterschiedliche Höhen. So wird dann das Spiel eingestellt.
das is falsch, evtl verwechselst du es mit den Tassen der Nockenwelle.
bei der HD Pumpe ist es egal und da wird auch nix eingestellt
leerlauf wenig Öldruck und die Welle hat mehr Spiel sprich es drückt Öl durch,
ST XTA is nicht zum Tieffahren sondern für performance, wenn du tief fahren willst musste H&R kaufen
bei dem Ziel sind es mal eben 15000,- aufwärts wenn du eine Stock Karre hast.
Bilder abgasseite. Ohne Bilder bringt es leider nix
Bilder von der abgasseite/Wastegateklappe wären top
