Schau mal in meinem thread, hatte das selbe und etliche Teile getauscht.
Abhilfe haben gereinigte injektoren gebracht im zweiten Anlauf, da der erste Satz auch zicken gemacht hat.
Hoffe das bleibt so in der kommenden Saison.
Zündkerzen und Spulen kannst du ausschließen?? Schonmal quergetauscht oder ersetzt wie ich dir schon vorgeschlagen hab?
Dem kann ich nur zupflichten, meiner hatte nichmal die Probefahrt überlebt und das ohne Last.
Welle festgegangen, Montage und Inbetriebnahme wurde mehr als sorgfältig durchgeführt.
Reparaturkosten für ne neue Rumpfgruppe (640 Euro!!) durfe ich natürlich auch noch selbst tragen.
Spaltmass von Verdicher zu Gehäuse ist nach Reparatur grösser, evtl lag da der Hund begraben dass das zu eng berechnet war.
Nur meine Erfahrung, kann gut möglich sein dass nun alles bestens ist aber draufgezahlt hab ich dafür ordentlich...
Ja kommt hin...
Mal ein kleines Update, heute früh Mal gestartet da hat er sich geschüttelt aber wie.. dann 2 km mit 30 gefahren und aus gemacht. Nach 10 min wieder angemacht und plötzlich ruckelt nichts mehr zumindest bis jetzt alles wieder ok. Fehler gelöscht, kommt auch nicht wieder. Das Problem ist nur ich will nicht dass es nochmal kommt und möchte den defekt dennoch repariert haben, hat jemand eine Idee wo ich nach diesem Phänomen ansetzen könnte?
haben wir dir ja schon gesagt, was hast du davon bereits getan??
nichts? Schamanen beschwörungen hab ich bereits durch, hilft nicht 
Zusätzlich kannst du mal den Benzindruck per OBD prüfen, kann auch gut das FPRV einen weg haben
Genau, erstmal Kerzen tauschen.
Die Spule vom 2. auf den 4. Umsetzen und kucken ob der Fehler auf 4. wandert.
Wenn weiterhin auf 2. Injektor oder kompressionsproblem
Von der sauberen zur dreckigen Seite auswaschen ist problemlos möglich.
Dann Lufttrocknen lassen ohne Fön, Sonne etc....
natürlich nicht....
Muss eine neue Lizenz bei Cobb gekauft werden, für das Geld kriegst aber fast wieder ein AP gebraucht.
Also quasi wertlos...
Wie hast du dir das vorgestellt??
Das ist nicht übertragbar...
Auch China....
Das Oberteil ist kopiert oder original corksport kurz. Unten dann was drangeschweisst vor flexrohr.
Viel Entwicklungsarbeit war da nicht, aber das Gutachten kostet natürlich Geld.....
Wäre interessant ob am Turbo flansch auch die Trennung dran ist wie bei Corksport.
Macht kein Sinn, die FMS hat Kammerdämpfer die extrem viel Lautstärke schlucken.
Da bleibt nur Aufmachen und intern bearbeiten.
Abgesehen sind die DB-Killer für ganz andere Rohrdurchmesser gedacht, als es das beim 6er Endrohr wäre.
Echtleder auf Sitz- und Rückenflächen soweit ich Weiss.
Rückseite usw dürfte Kunstleder sein.
Pflege ist bei Echt bzw. Textilleder gleich von den Pflegemittel, also macht kein Unterschied in der Handhabung.
Sperre auf der Hinterachse und ne Haldexkupplung fürn Allrad.
Lenkwinkelsensor braucht er ja nicht, begrenzung wäre mir auch neu also eher nicht.
Mazda 323F BA 2.0
Mazda 323F BA 2.5 KLZE
Mazda 323F BA 2.5 KLDE
Mazda 3 MPS BK
Mazda 323F BA 1.8
Mazda 6 MPS (aktuell)
Honda Civic EJ9 (aktuell)
Kann durchaus aber auch ein Kompressions Problem sein. Wenn die Kerzen soweit sauber aussehen würde ich auch auf injektoren tippen.
Bei mir konnte ich es bei der Benzin kurzzeitkorrektur erkennen, da ist er immerwieder mal kurz hochgeschossen.
Das hat man früher der Einfachheit-halber gemacht. Beim Xedos ist es z.B. so:
- ein Sensor mit nur einem Kabel direkt zum Tacho
- zweiter Sensor mit 2 Kabel (extra Masse) zum Motor-Steuergerät
Der MPS hat nur einen Sensor, der am Motor-Steuergerät hängt. Der Tacho bekommt die Info übern Bus.
selbst da war mir das nie bewusst, kenne den KF, KL und KL31 und 62 ganz gut von den Umbauten damals.
Da war aber noch nichts mit Can-Bus und OBD Elektronik, nur Büroklammer und Led abblinken 
Wenn die zweite Sonde keinen Fehler meldet ist das noch lange kein Indiz dass er die Au besteht.
Nimm einen hochwertigen Kat, eher 400 Zellen wenn du ne Chance haben willst.
der Anteil an Ester ist da ganz entscheidend, wo da ne vertretbare Grenze für den alltagsbetrieb gesetzt wäre kann ich leider nicht beantworten.
Einen Anteil davon werden das HVT oder andere Vollsynthetische Öle vermutlich aber auch haben.
eher nicht, die Alterung von diesen Ölen durch das Aufheizen und Abkühlen ist deutlich stärker.
Wenn du jährlich mehrmals wechselst geht das aber klar.
Keine Ahnung, kenne nur einen und zwar den Rechts, in der Nähe vom AGR am Kühlmittelflansch.
Dieser ist zumindest für die Anzeige in der Tachoeinheit zuständig.
Mir wird aber auch nicht ganz klar, wofür man da zwei bräuchte...
