Hi,
erfahrungsgemäß ab Ladedrücken über 2 Bar kann man über eine Verdichtungsreduzierung nachdenken oder auf e85 umstellen was dann die bessere Alternative sein wird .
Grundsätzlich würde ich die Verdichtung immer so groß wie möglich wählen und das drumrum so gestallten das der Motor Klopffest bleibt und wird.
Gruß Martin
Hi,
Injektoren Dichtungen sind wieder verfügbar. 
Gruß Martin
Hi,
DP Dichtung + Muttern hätte ich noch (40€). Dichtung von Krümmer zu Turbo L3K9-13-710 für 65€ ,Bolzen bei Turbozentrum bestellen, wenn man neue braucht.
Nur Mal als Info 
Gruß Martin
Hi,
Sorry Jungs , versuche immer so schnell es geht zu Antworten. Also einfach PN an mich. Dichtungen für die Injektoren kann ich besorgen. Wobei es grade wieder etwas eng wird durch die große Nachfrage. Aber Nachschub ist schon bestellt.
Ansaugkrümmerdichtung könnte ich euch auch mit besorgen. (og Mazda)
Gruß Martin
Hi,
braucht jemand noch die Mazda Teilenummern für die Dichtungen ?
Gruß Martin
Ja Walter, leider gab es zu der Zeit nix anderes
Hi,
nun macht den Mps nicht schlechter als er,ist
Ich denke bis auf 1-2 Hersteller oder Fzg. Modele bleibt der Aufwand wenn es um extrem Tuning geht relativ gleich.
Ein Pluspunkt beim mps sind die,geringe Anschaffungskosten. Dafür kann man schon einiges an Tuning machen...
Mein Kumpel hat sich ein GT-R geholt, aktuelles Model.
Leute wenn ich sehe was da Teil und Tuning kosten, ahah da ist unser Tuning ein Schnäppchen einfach lächerlich .So viel geht bei Nissan auch nicht ohne richtig in die Tasche zu greifen;-(
Bei den Mazda Motor gibt es nun mal zwei drei Sachen die man spezifisch beachten muss , wie bei anderen Herstellern auch.
Wenn man diese Erfahrung hat, bekommt man zumindest mechanisch keine Probleme.
Kupplung http://www.clutchmasters.com/index.php?modu…av_products.tpl
Das Act Schrott ist Wissen wir. Alternativ kann ich clutchmaster empfehlen. Den Act dreck fährt keiner mit richtig Dampf... http://www.dxdracingclutches.com/listings.cfm
Hi,
Ich würde den Lader immer so Wählen das er zu mein Leistungsbereich passt.
Den GTX 30/76 kann ich unter 1,8Bar Ladedruck am MPS nicht empfehlen. Es fährt sich einfach nur schlecht. Der GTX 30/76 harmoniert ab ca 1,9 Bar gut am 2,3L Motor ab 2 Bar dann richtig gut wo man dann aber auch schon locker über 450 PS ist und sich explizit um sein Kraftstoffmenge gedanken machen muss 
....mit oem Kraftstoffsystem kann man den GTX 30/76 nicht nutzen.
Ich denke der GT30/71 o. GTX 28/71 ist mit die beste Lösung am MPS wenn es ein Garrett sein soll und um 400-430PS.
0,7 mm und alles ist gut
Du meinst, das Gemisch sollte unter Volllast fetter sein? Das ganze System ist mit Versatune überschrieben. Ich wende mich mal an den Verfasser der Map. Aber zur Überprüfung muss der Sensor wieder aktiv sein.
Was für einen Lader fährst du denn. Und wie machst du das mit der AGT? In deiner Signatur steht was von über 2bar...
Ich kenne deine MAPs nicht um sagen zu können,ob man am Gemisch was verändern kann . Ich selber habe ein Garrett GTX Lader verbaut.
Beschichtung am Krümmer hab ich ja nun nicht mehr bekomme aber über mein Gemisch die AGT gut geregelt. Dank Methanol und 6Port Injektoren.
Nur Wasser einspritzen ist nicht grade effektiv und mit Vorsicht zu geniessen.
Gruß Martin
Hi,
dein ATP Lader wird die 1000 Grad nicht lange mitmachen. Max 950 Grad vor Lader mehr macht das Abgasgehäuse von dem ATP leider auf dauer nicht mit . Die Abgastem. solltest du über dein Gemisch unter Kontrolle bekommen. Vorausgesetzt deine Injektoren schaffen es.
Pulverbeschichtung NORD kann ich die schon mal nicht empfehlen. Hält leider nicht was die da machen.
Thermische Probleme in Form von hoher Abgastemperatur.
Gruß Martin
Hi,
hier mal Bilder von meiner Beschichtung aus dem Norden nach ca, 50Km Fahrt 
Abgastemperatur um 500 Grad. Ich bin nicht alleine mit dem Problem das die Beschichtung NICHT hält.
Mit dem serien Krümmer hatte ich ab ca. 1,7 Bar immer thermische Probleme. Alles was drüber geht ist der serien Krümmer nix.
Hi,
ist der Rumpf von den BNR 3 nicht ein GT 28 Garrett? wenn ja könnte man ein Abgasgehäuse von ATP verbauen. Bekommt man um 350€ neu.
Also für völlig unbedenklich halte ich diese Risse nicht, ein Zeichen für schlechtes Material und was amm Ende dabei raus kommt weiß ich zu gute
Gruß Martin
Hier ein neuer Anbieter für Kupplungen. Da es mit ACT u.s.w. immer Probleme gibt ist das vielleicht eine bessere Alternative. Die Angaben zu den Kupplungen sehen schon mal positiv aus.
Hi,
Dichtung zwischen DP und Turbo hätte ich auf Lager. Bin ab Freitag wieder online. Gruß Martin
Zitat von emrah85Gibt es irgendwo eine Anleitung wie man die Dichtungen runterbekommt und die Neuen wieder drauf ohne werkzeug.
Geht das?
schau hier
Hi,
hätte wieder Dichtung auf Lager.
Gruß Martin
