Das ist nicht immer eine gute Idee...
Im Fall von Rucklern würde ich nicht unbedingt einen Fehlercode erwarten. Die Werkstätten haben offensichtlich immer weniger Willen selber auf die Suche zu gehen und verlassen sich drauf, dass es für jedes Problem auch einen Fehlercode geben muss...
Andererseits, wenn die da mal 5-6 Std rumsuchen und nix finden, mit ~110€ Stundensatz, wer will das zahlen?
Hast Du die Drallklappen in der ASB noch verbaut?
Ich hab das minimal bei jedem Kaltstart, auch im Sommer, bis der Moor warm ist.
Aber nur wenn ich konstant niedrige Drehzahl fahre oder leicht beschleunige, im unteren Drehzahlbereich.
Hast genug Bremsflüssigkeit im Behälter im Motorraum?
Das hab ich in meinem GG schon mal gehabt, wenn zu wenig schwabt es, und manchmal (wenn der Schwimmer lang genug zu tief ist) leuchtete auch alles auf bis zum Neustart.
Es kommt dann halt auch auf das Fett an, was man reinschmiert.
Weil "normales" Fett ist anfälliger, den Weichmacher aus dem Gummi zu ziehen, dann wirds schneller porös, somit ist ein Vergleich wieder nicht so ausschlaggebend.
Vl ein andere Info zu so einem Thema.
Für meinen Mazda BT 50 habe ich eine verst. Sachs Kupplung/Druckplatte bestellt, bei Online Nachbau Autoseiten, bei Mazda hab ich nicht gefragt wegn Preis 
Und siehe da, beim Wechsel hab ich gesehen, die originale war 1:1 die selbe, hat ganz gleich ausgesehn und standen komplett die selben Nr. drauf (Kupplung/Druckplatte)
Also glaub ich das sehr wohl, das man im Zubehör auch original verbaute Teile bekommt, die kaufens ja auch nur irgendwo zu.
Hast die Druckplatte auch umgeschraubt auf den anderen Motor?
Frage nur, weil ich das nach dem Umbau auch hatte. Die Druckplatte muss man nämlich vorspannen, weil es eine Nachstellbare ist.
Wenn das soweit eingebaut und Fahrbereit ist, würde ich mir das schon gerne mal anschauen👍😁
Wennst dir den weiten Weg nach Österreich antust
Falls alles nach Plan verläuft, könnte ich die im Februar nachn Pickerl machen in meinen GG einbauen.
Also weich sind die Teile mal fertig 
Ich habe den ganzen Schwung auf meiner Drehbank eingespannt, und den Lack mit grobem Schleifpapier runtergeschliffen.
Das wegen einkleben hab ich von einem Freund. Der sagte mir, die machen das bei den ganzen Mitsu EVO's auch immer, sicherheitshalber.
Und schaden kanns auf keinen Fall.
Kommt drauf an wo die Kerzen schwarz sind.
Am Rand außen passt schon, in der Mitte nicht.
Ich habe auch gleich ein Fidanza Schwungrad verbaut. Ich bin kein Freund von den ZMS, darum der Wechsel.
Das kann dann nicht mehr kaputt gehen. Die Beschichtung muss man davor aber abschleifen, und am besten alle Schrauben einkleben.
Ich fahre dazu eine Sinterkupplung, wird aber wohl für viele nicht in Frage kommen wegen Alltagstauglichkeit.
Man kann auch die alten Ventilsitze nachfräsen, macht der Motorbauer.
Je nachdem wie die Sitze aussehn, kann es auch genügen nur neu einzuschleifen.
Naja so viel mehr hast ja dann nimma beim Schmiedemotor.
Kolben, verst Laufbuchsen (das hast vermutlich beim Serienmotor auch), Stehbolzen.
Ich müsst das man zusammenrechnen. Aber wird vermutlich nix bringen, das einzeln verkaufen ist auch sehr schwierig. Grad bei den MPS, da will niemand was zahlen dafür, egal was gemacht ist.
Da fahr ich ihn lieber als Winterauto 
Dabei geht es aber nur um den Motor, die Anbauteile sind dann nicht alle gleich.
Sag möchtest Du dann deinen Motor aufbauen, oder evtl einen aufgebauten Motor kaufen?
Weil ich am überlegen bin, ob ich den Schmiedemotor aus meinem GG ausbaue und extra verkauf.
Nur zu der Änderung am Pleuel, das muss halt bei allen Pleuel genau gleich gemacht werden, wegen dem Gewicht.
Bei den Pleuel ist es egal welche Du nimmst, wennst nicht ordentlich Leistung fahren willst.
Ich hab auch nur die günstigeren von K1 verbaut.
Das mit Serienkolben und H Schaft Pleuel musst aufpassen. Da gibt es 2 verschiedene Kolbenbolzen Durchmesser, die Unterscheiden sich nur 0.5 mm.
Und für die Serienkolben müssen vermutlich die Pleuel bearbeitet werden (bei den K1 ist es so)
Sonst passen diese nicht in den Kolben.
Wie schon alle schreiben, der Motor muss mal ausgebaut und zerlegt werden.
Wenn die Laufbuchsen was haben, musst neue einsetzen lasen.
Injektoren unbedingt einschicken und überprüfen lassen.
Am besten baust auch gleich stärkere Pleuel ein, sonst gibt's später mal Probleme.
Ich hab mir meinen 6er auch mit Motorschaden gekauft und selbst aufgebaut. Anfangs war auch der Gedanke billig machen, ist dann aber ausgeartet und hab gleich alles anständig gemacht.
Stärkere Pleuel, Schmiedekolben, verstärkte Laufbuchsen, Einmassen Schwung, Sinterkupplung, ….
Geht halt dann alles gleich ins Geld, wenn man es anständig macht.
Ob da jetzt Reibplatten im Diff, oder es über einen Konus reibt, was macht da den
Ich hab über Tage hinweg gesucht und gelesen welches Getriebeöl ich fahren soll, da meins sich katastrophal schalten lies und auch die Sperre nicht richtig arbeitete, konnte ich an den Reifen sehen.
Das Öl was drin war, war von Mazda und das falsche. Wurde vom Vorbesitzer in der Werkstatt machen lassen und auf der Rechnung stand auch noch die Bezeichnung, nur so nebenbei.
Es ist ja auch genauer gesagt eine Super LSD und dort ist die Funktionsweise anders . Auch im MX Forum wurde darüber gesprochen weil dort auch Super LSDs verbaut sind.
Die Begrünfund ist das wir kein Reiblamellen-Paket haben sondern ein Reibkonus
Ob da jetzt Reibplatten im Diff, oder es über einen Konus reibt, was macht da den Unterschied?
Von der Funktionsweise ist beides gleich, nur das eben das Mazda Super LSD nur eine Reibfläche pro Seite hat.
Und nur weil ein Öl neu noch keine Geräusche macht, muss es nicht auf Dauer gut sein fürs LSD.
Was genau hast du da verbessert?
Sehe ich das richtig, dass auf der Welle eine Außen-Verzahnung gefräst ist und eine Hülse mit Innenverzahnung ins Zahnrad verpresst wird?
Ja das stimmt so.
Die Verzahnung ist um das doppelte höher, weil die Hülse über beide Zahnräder verläuft. Somit hab ich die doppelte Höhe, die auf die Welle drückt.
Zudem sind die Zähne auch "höher", und haben dadurch mehr Auflagefläche.
Auch eine gute Idee!
Die Gabeln nicht Feinguß, wenn ich das richtig sehe? Welches Material hast da aufgeschweißt? Ein härteres, also quasi "aufgepanzert"?
Es ist schon was besseres. Anfangs hab ich überlegt direkt was hartes auf zu schweißen, aber dann doch nicht, weil warum. Original sind in fast allen anderen Getrieben nur die Stahl oder auch Alu Schaltgabeln, und funktioniert auch.
Daher hab ich was zäheres genommen.
Biete hier ein revidiertes und verstärktes Getriebe für den MPS 3 BK an.
Die Schaltgabeln sind modifiziert, und die Wellenverzahnung vom 6. Gang verbessert.
Standort in 3262 Österreich
1.700€
